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表面来看，快递打得---我活，似乎上游占了便宜，坐山观虎斗，坐享渔翁之利。但是，物极必反，快递价格战如果没有底线地打下去，终影响的是末端稳定，投递服务时效、和满意度等，城门失火，殃及池鱼。价格战表面打得热闹，实际上是行业发展积累的深层次矛盾在作祟，必然进行现有快递架构的变革，简单的块儿八毛的价格，无力支撑快递业迈向高发展。继续打价格战，只会陷入泥潭，钻进死胡同。必须找到新的路径，寻求*纠偏，要在现有价格体系上丰富要素构成，完善成本计算体系，丰富快递服务关联，*保障末端配送等，实现全链条良性互动，做到大河有水小河满，维持生态平衡。截至年9月底，山西快递服务已通达全*个建制村，覆盖率已达.%。
深圳到镇江专线价格，深圳到镇江物流公司专线直达那它们的价值差距可能达到4到5倍。当激烈竞争的市场只允成本有优势的少数企业盈利，那在运营效率上稍差的企业，将会停留在盈亏平衡线上或亏损状态。从快递---之间的竞争态势可以看到这样的趋势。市场名的盈利水平是第五名、第六名的倍以上，二三线快递将在长期亏损下艰难求存，直至逐渐退出市场，而市场业的市值大概是第二名到五名的市值总和。而对于这种分化的趋势，更为确定的是，快运行业的激烈竞争避无可避，也没有任何一家企业可以置身事外。由于加盟制企业之间几乎没有并购整合的可能(加盟网点地盘交叠、重合)，且各家网络---在短期内也不会因亏损而退出市场，因此这种竞争注定是长期和异常激烈的。网络---们只有两条路可走：成为效率战的发起者或做价格战的应对者。
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优势的天平将越来越向全国型网络企业倾斜。全国型网络---的分化：效率战发起者和价格战应对者第二个能够确定的，就是这些网络---企业的竞争---将会发生---的分化。在全国型网络企业货量份额整体上升的格局下，已经有多家快运---跨过初期的规模积累阶段，---着网络快运行业竞争进入下半场精细化运营的重要性将远---越网络规模带来的效应。在上半场的规模化阶段，企业的关注*在货量增长上，企业效率和运营能力的差异被弱化;而在下半场精细化运营阶段，企业必须在盈利和增长之间取得平衡，这时，各家企业的差距将会被迅速拉大。从货量的角度讲，一个企业日均4万吨和日均3万吨似乎听起来差距不大，其实利润的差距没有被考虑进去。如果两家企业的单公斤利润是5分钱和1分钱的差距。
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