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虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介*洽谈的作法已成为传统的习惯。我国海运经纪人的角色也属于船舶的业务范围。我国的船舶主要有以下企业：1中国外轮代理公司及在各港的下属公司；2中国船务代理公司及在各港的下属公司；3经交通部批准的其他船舶务代理公司。四装卸公司和理货装卸、理货业是一些接受货主或船舶营运人的委托，在港口为船舶进行货物的装卸、清点、交接、检验货损程度和原因并作出等项作业的行业。1．装卸公司stevedore装卸业是办理将货物装船和从船上卸下的行业。经营这种行业的人被称为装卸人或装卸业者。装卸人对于所在港口经常装卸的货物的包装、性质以及装卸方法都富有经验。
深圳到柳州专线直达公司，深圳到柳州整车货运专线以上*作中货代传给carrier之单子上，其自己成了自己b/l之shipper电放信：carrier→货代→货代之代理→carrier货代之代理交出电放信或出电放号后即从carrier处取得d/oh—b/l流程为：货代→客户启运港→客户目的港→forwarder&r*uo;sagent(目的港客户交出h—b/l从货代之代理处取得d/o=deliveryorder)注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费约华联通公司去美国的货多采用此种情况它于美西各港有自己的代理ⅲ对h，b/l电放签发正本m，b/l使用货代的代理。
美国和日本的物流费用也是---的，估计我国的物流费在销售额中所占的比例还要高。既使按日本保守的算法计算，比如，当一个企业销售额为亿日元时，物流成本占销售额10％的话，就是亿日元。这就意味着。只要降低10%的运输、保管、装卸、包装等各环节的物流费，就等于增加10亿日元的利润。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10亿日元的利润。需要增加亿日元的销售额，这会是很困难的，但降低10%的物流费与此相比却容易办到。同时也可以说，降低10%的物流费用所起的作用，相当于销售额增加50％。关于物流成本计算方法问题。年日本运输*曾制定了《物流成本计算统一标准》。该标准按三种不同的方式规定了物流成本计算标准。种方式是按物流范围划分。
深圳到柳州专线直达公司，深圳到柳州整车货运专线物流的组织责任---企业或工厂的各个*，企业没有正式统一的物流组织，物流是分散在组织内不同职能中的一系列互不协调的、零散的活动，企业物流处于职能分散化、管理分离化阶段。50年代末企业出现了对物流活动的归类，将两个或更多的物流功能在运作上进行归组，才真正拉开了企业物流组织发展的序幕。物流组织的演进大体可分为以下四个阶段：1.1物流功能集成化发展阶段物流功能的集成是一个渐进发展的过程，60年代初期开始出现的集成很少改变企业传统的*和组织层次，往往只发生在同一大的职能*和组织的直线管理层，如围绕着客户*销售物流分离出物资配送*，围绕着采购*供应或生产物流分离出原料管理*，但物流管理仍然分散于传统的制造、销售和财务管理*。
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