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告显示，近年来，快递“后一公里”服务也发生了很大变化。多种末端服务运作模式不断---。末端网点备案取得了制度性的突破，数量众多的末端网点获得了生存空间；万组智能快件箱，实现快件箱递率%；“快递*”工程稳步推进，农村快递网点覆盖率已经达到.%；快递车辆通行越来越便捷，个城市*了方便快递车辆通行的*政策……公斤8月日消息，中国邮政自主研发的无人投递车近日亮相。车身拥有个包裹柜格口，纵向相邻的格口还可通过拆卸隔板变成大容量格口，车体大装载量达公斤。个9月日消息，*发展*委、交通运输部联合印发《关于做好年*物流枢纽建设工作的通知》，共有个物流枢纽入选年*物流枢纽建设名单附后，其中：东部地区个天津、上海、南京、金华义乌、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳；
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京东等企业探求合作模式时，顺丰等企业积极升级与铁路*的合作——利用高铁送快件。时效消费者从网上购物完成后，对运输的时效非常关注，希望尽快拿到商品。我们在这个部分不再探讨“电商班列”，因为它的时效跟高铁还是没法比的，而且京东当时主要通过电商班列做仓跟仓之间的补货。咱们主要来研究下通过高铁这个工具，其时效跟公路相比，会怎样？首先，大家要清楚一点，那就是我们目前无论是顺丰还是其他的快递公司，通过高铁来运送快递，主要还是借助“服务于人的高铁”，而不是专门的货运高铁车。其次，公路快递物流优势是门到门，然而高铁货运需要公路运输进行转运。在公里之内虽然高铁货运只需要4个小时，但是等待、转运时间远远大于这4个小时包括。
深圳到郑州整车物流公司，深圳到郑州零担整车货运从出发站点至铁路站点的运输时间、卸车所需的时间、二次安检的时间、装车时间、到达目的地城市卸车、从目的地铁路站点至末端配送站点。预计门到门的总时间为个小时，那么和现有公路快递物流时间相当，高铁货运不具备太强的竞争优势。一个署名叫晨光的业内人士曾经预测，大家可以作为参考。高铁货运和公路快递的分界点是公里，公里以上高铁货运才能发挥出优势，公里以上则是*优势，预测未来公里以上的公路快递物流将会消失。成本目前，快递企业跟铁路合作的过往中，与传统的公路运输相比，成本差异主要体现在：短驳成本高、反复装卸造成快件破损、铁路运输时间与快件运行规律不匹配、铁路定价不能随淡旺季调整等。三年前铁公司研究高铁货运问题。
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