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深圳到西宁货运专线，深圳到西宁运输专线并引起特有的*、责任和费用：——在什么地点交货?是在工厂交货，还是在装运港交货，抑或目的港交货?——谁负责租船、订舱及办理托运手续?——谁承担*，如需要保险，由谁负责投保并支付保险费?货物在运输途中会遇到各种各样的*，使货物受到损失，这种*由谁承担，如需要保险，由谁负责投保并支付保险费?——各国对外贸都有管制措施，如许可*制度、*管制制度、关税制度。谁负责交税?上述问题当然可以通过双方逐项磋商、签订合同来解决，但由于进出口贸易的复杂性，单靠合同难以将所有的问题考虑周全，发生纰漏，导致贸易*。
其次能不能在出货指标与派件能力上跟得上。如果都ok，网管要么能力强，要么运气好，但全行业七万多家快运加盟网点，在同一区域经过市场千锤百炼有实力的网点。网络管理就象拉*，拉得太满弦容易断，拉不满又射不远，这是个*活，我们跟几好家网络都分享过的《---网管》上有总结。所以管理网点或区域那个度要把握好，过度网点不可取。越来越多的网点意识到网络无所谓好坏，都有发展阶段，适合自己能让自己---就好。派费截留派费截留初衷是用来支持偏远区域的网点或者派送难度大的市区网点发展的，大家都可以理解。后来网络发展慢慢就变了味，比如普通网点派件，始发付出的成本是元，结果给到派件网点只有元。---的事情有时候就是灰度太多。
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储备结构也较完善，查实货源及到货情况，可以有汁划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保*有时在配送目的地附近单独设库解决。另—种储存形态是暂存，是具体执行配送时，技分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存难备。由体储存效益取决量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量控制上并不严格。还有另一种形式的暂存，即在分拣、配货之后形成的发送货物暂存。暂存主要是调节配货与送货的节奏，因此哲存时间不长。3.分拣及配货：分拣及配货是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作。
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