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而无论是价格战，还是网络扶持，背后都离不开资本的支撑。的冲击，让很多物流企业都面临着*，资源争夺战的同时也考验着企业的库存。资本涌入作为快递之后有望在可预见的时间内，形成标准化*作体系的快运领域，头部企业马太效应之下，快运逐渐进入多强并立的时代。尤其是在一季度影响下，更是给*充沛、抗*能力强、实力和底子---的头部企业创造了一个加速资源整合的机会。从上半年物流行业情况来看(参见《物流行业上半年投盘点：亿*一半入零担，一半向*》)，行业总共近亿元;其中，仅零担快运领域就达到.亿元，占总额的%。如果细分来看的话，其中大多数流入了安能、顺丰快运、壹米滴答、德邦等小*零担领域的头部企业。市场的恐慌情绪。
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先是期间连接消费端的电商快递、生鲜冷链等领域被放大，而随着逐步得到控制，*开始转移到靠近生产制造的快运领域。过去半年的经济复苏过程中，快运领域显得尤其热闹。头部、资本涌入、新面孔亮相，为当前的快运格局增添了不少的变量。那么，过去半年的变化中，都有哪些趋势性的信号?城头变幻根据德邦快递和顺丰速运今年三月份发布的年度财务告数据显示，德邦零担业务营收为.亿元，顺丰的快运业务(顺丰快运+顺心捷达)营收则为.亿元。稳坐---近年的零担一哥德邦，被顺丰快运---。上一个十年中，德邦赶在老牌佳木斯商帮的代表，诸如天地华宇、佳吉快运等企业，面临资本并购、规模扩张问题的时间窗口，重资投入建网、打磨产品，逐渐探索出一条标准化、网络化、*化、产品化的快运*网成长的道路;并快速成长。
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提升人力、场地、车辆资源的使用效率，以降低中转成本、人力成本、资产成本等，使得快运企业从成本的角度具备将公斤段向上探的可能。今年，以安能为代表的头部企业，在规模化摊薄成本的基础上，开始陆续推出大*零担产品，并发布了专线共生计划。某种程度上看，期间的货量萎缩，加速了企业将大*货产品提上日程，以促进产能恢复。同时，这也为接下来的产品打磨创造了---的空间。产品化从经营模式的角度来看，加盟制利益方多元化，---制利益方一体化。加盟模式下，涉及总部、各地加盟商等多个利益方，很多情况下大家都希望尽量多---，但这就容易造成节点之间产生矛盾。如此一来，也必然会影响的执行力。而---制模式下，统一标准，各种政策推行就相对容易。
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