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专人接提、专人分送、专人压车、专人负责的*，价格平、速度快、*低、安全高、整车零担、从门到门。本公司拥有各类厢车、顶棚车、吊机车、平板车及各类合同线车多辆，*地以大中城市辐射各中小城镇的直达专线，拥有一批从事运输服务行业的*骨干和队伍。
中转费包仓打折、派费降低，在市场上收货是有明显的成本优势，是可以收到更多的货。顺着这个逻辑发展应该是这样的：收货多——增加投入(加车、加人)——规模做大——竞争-——收货更多，实现良性循环。但实情是，在所有网络都包仓与降派费的情况下，大家都又回到同一起跑线，而且因为-包仓放价，你只能放价竞争，货量增长——投入加大——利润下滑——请不起人(原帮人马死扛)——工作时间加长——员工情绪增加(不断离职)——招聘新员工——效率降低(服务下滑)——*增加(罚款增加)——网点亏损离场。
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但因买方的目的是为了将货物运往国外目的地，从这个-说，它属于国际贸易。西方学者这种交货条件称为实际交货，因为卖方须以向买方提交实物来履行其交货义务。4.为什么f组和c组都是装运合同?属于象征货?装运合同，即装运地交货合同，是指卖方在出口国的装运地或启运地或出口地完成其交货义务的合同。它包括fca、fas、fob和cfr、cif、cpt、cip七种贸易术语。f组主要运费是由买方来承担的，对于卖方来说则是主要运费未付。而c组则要求卖方订立运输合同并支付运费，故称主要运费已付。c组术语，尽管卖方承担了到达目的地的或目的港的运费，但其交货义务仍然是在卖方一边的装运地完成的，因此c组术语仍属于装运合同。
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并引起特有的*、责任和费用：——在什么地点交货?是在工厂交货，还是在装运港交货，抑或目的港交货?——谁负责租船、订舱及办理托运手续?——谁承担*，如需要保险，由谁负责投保并支付保险费?货物在运输途中会遇到各种各样的*，使货物受到损失，这种*由谁承担，如需要保险，由谁负责投保并支付保险费?——各国对外贸都有管制措施，如许可*制度、*管制制度、关税制度。谁负责交税?上述问题当然可以通过双方逐项磋商、签订合同来解决，但由于进出口贸易的复杂性，单靠合同难以将所有的问题考虑周全，发生纰漏，导致贸易*。
是不向配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，也可以说是送货向*形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会-提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键。4.配装：在单个用户配送数量不能达到车辆的有效协运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装运以充分利用远力的问题，这就需要配装。和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以-提高送货水平及降低送货成本，所以，配装是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。5.配送运输：运输属于运输的末端运输、文线运输。它和一般运输形态的上要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运捎形式。
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