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深圳到商丘货运专线，每到一地，我们都能听到众多本土物流企业-的声音：专线的未来是什么?合同物流为什么长不大?仓配企业的走向是什么?大车队到底是不是伪命题?9，在由运联主办、壳牌联合主办的联动：华南物流研讨会广州站活动上，运联智库总裁王阳对这些问题总结道：讲专线也好城配也好，其实都是一个问题：中小物流企业为什么长不大?举例来说，城配和车队都有一个典型的场景，大量个体司机的存在拉低了市场价格，这就给行业整合带来一个很大的挑战：组织化成本高。而克服组织化的高难度，是大多数成长型企业必须---的难关。今天我们借助在研讨会上讨论的问题，从中小企业长大的几种路径，来回答中小企业为什么长不大这个复杂的问题。平台型企业，分权+分利模式如何选择?要么成为吃掉小鱼的大鱼。
资源短缺*制约航空货运发展。基础设施布局存在结构性矛盾，目前我国还没有---货运机场，航空货运主要通过上海、深圳、北京等综合枢纽型机场完成，资源设施十分紧张。而中部地区大多数支线机场吃不饱，时刻资源都是富余的，主要靠地方补贴吸引货源，分散了市场需求分散，也浪费了有限资源，缺乏统筹的规划布局和发展引导。第三，海外网络疏而虚，尚未形成自主可控的全球服务体系。我国国际航线密度较低，全球连接能力只有美国和德国的一半，且多集中在东南亚、日韩地区，南美、非洲等地区覆盖能力差。从企业角度来看，网络密度差距，以fede深圳到常州物流公司整车货运专线x为例，其业务遍及个*和地区，连接范围可覆盖全球%的gdp，拥有个转运货站。我国基础相对较好的顺丰速运也只有条国际航线和个海外网点等。
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这样做的原因除了快，主要还是放心。而今年，让社会大众看到了急送的优势，商家通过急送平台得以全渠道开展线上生意，降低了对线下的冲击，而用户也普遍接受了线上下单，1小时到家这种消费方式，这使得数码商家在金九银十的高峰，都不约而同地用起了即时配送平台。以顺丰同城急送为例，作为*的第三方即时配送平台，依托自身*的运力网络，*的服务和全场景的配送能力，顺丰同城急送一直在服务各品类商家的末端配送，其中不仅有常见的餐饮、商超、生鲜等品类，也包含数码、服装、、品、汽配等场景。顺丰同城急送延续了顺丰的品牌---和服务标准，平均1小时送全城，为用户带来*配送体验的同时，也能为数码商家提供保价、开、月结等服务。
前半场b2c的组织化，催生了快递、即时配送等领域的---;后半场b2b的组织化，快运、大*零担、仓配、车队等领域也将诞生---。而每一个成长型的企业要想长大，都必须要抓住组织化后半场即将诞生的机会，集中一切*资源，将规模效应发挥到大。月9日是第届*邮政日，今年*邮政日的主题是守护美好、邮爱无疆。长马军---今年的*邮政日致辞中-，我国已成为*上发展快、具活力的新兴寄递市场。数据显示，年我国快递业务量达到.2亿件，同比增长.3%，已连续六年---*，年支撑网上零售额超过8万亿元，新增社会就业万人以上，为六稳六保作出了积极贡献。我国已成为*上发展快、具活力的新兴寄递市场，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和。
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