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是物流企业需要思考的问题。能否切出蛋糕?可见的是，在同城配送的舞台上，美团、饿了么、顺丰同城、达达等早在2b和2c端排兵布阵已久，甚至包括盒马、每日优鲜等，凭借其拥有的流量、时效、仓位布局等，也已经在生鲜市场一席之地。作为后来者的中通该如何寻觅自己的优势，进行差异化竞争，在业内也存在各种观点。徐勇认为，像一些小饭店、餐馆等商家，为了保持食材的新鲜度，减少仓储的占用来降低商业地产成本，因此不可能做大量的仓储，所以需要高频次的配送。---是面对一些临时加货的情形，快递企业就能发挥出优势，这也是为何中通能切入这个市场的原因。例如像海鲜类产品，餐企不敢进太多货，怕海产品死亡，因此只能调货。根据这种需求，快递企业形成多级的仓储模式。
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注意：本资费分区与标准自年4月10日起执行;邮件体积重量大于实际重量的按体积重量计收资费。(二)国际及台港澳特快专递、中速快件注意：本资费分区与标准自年4月10日起执行;单件重量不超过克的物品类邮件可按文件类收取资费;邮件体积重量大于实际重量的按体积重量计收资费。(三)部分(口岸)地区特快专递注意：本资费分区与标准自年4月10日起执行。邮件体积重量大于实际重量的按体积重量计收资费。次晨达资费标准：跨区域起重克及以内：50元;续重每克或其零数：环渤海与珠三角互寄的15元，其他10元;注：各*邮政公司可根据市场情况和截邮时间适当上浮。区域内(一)起重克及以内：20元;续重每克或其零数：6元;注：对*营业窗口收寄的。
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行业人士分析，滴滴货运更关注同城中偏向c端的即时货运。滴滴成立于年，是网约车代表企业，也是出行领域*。年2月，滴滴创始人程维在内部信表示，年至年，滴滴未盈利，6年里亏损亿元。不过，年5月，在接受cn深圳到汉中货运公司价格、电话bc采访时，滴滴总裁柳青表示，滴滴---业务(网约车业务)已经盈利。不过，滴滴整体是否盈利并未提及。而滴滴这次---同城货运，也是一种尝试。尽管同城货运市场规模不断扩大，但是赛道却较拥挤，货拉拉和快狗打车已经占据约八成市场份额，滴滴此时入局，多少有点搅局的味道。同城货运的痛点并不是运力的缺乏，而是供需匹配的不够。对滴滴而言，由拉人网约车所获的数据、品牌、用户黏性很容易迁移进货运赛道。此外，同城货运利润微薄。
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