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原因在于fcr不具有与交付*的固有属性即可转让性，fcr是不可转让的单*，货物只能交给fcr记名的收货人。fcr的*管理fcr的*是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为的国际超市买家，信誉---，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系---的船代，一般也不会有什么问题。此外，在fcr条件下，对厂家来说，往往做fob比做cnf价格要-些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响，这对厂商是由一定吸引力的。在实际*作中，实际上fcr是由出口厂商承担*的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点。
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一张订单很可能会分n次出货，一年多深圳盐田区到安徽宿州物流专线才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧，买家就会掌握主动权，利用fcr/ftbl的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由挑毛病太容易了暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打*，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，*占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。因此，对于fcr要相当谨慎。---对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的。宁愿承担运费波动*，
其实要算出国民生产总值中物流成分，是不可能的，因为运输产业的生产额并不是物流成本的全部，制造商和流通业的生产成本中物流的比例是不知道的。半宏观物流，消费者购买商品的价格中，有多少是属于物流成本？到流通的后期作业，就会有很多的商品同时流动，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困难的。微观物流，各家企业以其独自的方法计算物流成本，可以得出具体数字，但把它们各家的数字加起来，并不等于整体的物流成本，所以，准确计算物流成本，也是很难的。8月日消息，《电商》获悉，8月日，《---》*发布年*强。中国邮政以.亿美元的收入位列第名，*进入前名。去年，中国邮政逼近---，位列第位。榜单名单显示，在邮政、快递行业。
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在6月正式开建。7月日，湖北鄂州民用机场工程房屋建筑工程施工1标段中的数字化中心及展厅顺利按期封顶，该栋楼为湖北鄂州民用机场所有在建标段中首栋封顶工程。7月日，湖北首条智慧高速---路鄂州机场高速公路正式开工建设，预计将在年鄂州机场投入运营前建成。另一方面，为了鄂州机场基建项目建设好后如期顺利投用，顺丰也在*的软配套措施上密集布局。7月1日，深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司成立了一家全资子公司——黄冈市秀丰教育投资有限公司，万元。此举一度引发外界对顺丰跨界做教育行业的猜测，但顺丰方面很快作出澄清，表示该公司的主要任务是配合鄂州机场的航空培训中心，为机场枢纽提供航空培训、*、运营等支持。
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