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顺丰时效件年的快件量.亿*，同比增长.%。然而，时效件的营收占比不升反降，并且是连年下降。其中一个重要原因是单*收入在下滑。单*收入数据*实了这一点，年顺丰的*均收入为.元，比上年同期.下滑了1.元.单*收入下滑。一方面说明我国已经成长为*上发展快、具活力的新兴寄递市场。随着快递网络体系越来越大，我国居民正在享受着便捷、的快递服务。另一方面，也说明市场进入“以价换量”的同质化竞争阶段。在年，发一件快递的成本在元到元，而到了年，发一件快递的成本只有元左右，降幅超过一半。主要原因在于占深圳到商河物流公司快递业务量较*例的电商快递增速较快，中国的快递行业---受益于传统电商行业过去十几年来的蓬勃发展，但是电商快递竞争同质化*。
但还有很多人口居住在偏远地区，而这些偏远地区的人口，---拿出一个*，都是中等规模*的人口，中国的基础设施建设，从目前整个物流成本的角度来看，是远远不够的。我在开篇当中说，同样的距离，中国的快递成本远远低于美国，那是因为像网购这种，其物流成本主要是人工成本，中国的人工成本是美国的八分之一。所以网购便宜。但真正的制造业物流成本，除去人工的话，中国的物流成本非常高，在美国，如果你用汽车公路运输。油价比中国便宜，极少有过桥费、过路费等；如果你用火车，美国的电费又比你便宜；如果是水路，中国水运所辐射的范围也没有美国那么广。具体来说，比如中国已建成的油气里程也就万公里左右，其中天然气管道7万公里，而美国有大约万英里约合万公里的石油管道和超过万英里约合万公里的天然气管道。
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网点收件端的主要成本是面单费。从双壹-来看，各家快递公司的面单费虽然在总体上有一定差异，但大都在2元/张以上，远---过了义乌网点的收件价格。在此基础上，总部会为了保持市场份额和网点稳定性提供面单补贴，从而避免网点大幅度亏损。对于义乌市场的网点，由于的价格竞争，网点的利润空间非常小，网点很容易陷入亏损境地。网点可以通过加大价格竞争相对较小的小客户以及散件的开拓力度，从而获得一定利润。通过自身成本---的提升，有效降低自身成本。进而在一定程度上*网点的生存现状。派件网点派件亏损回到派件端网点层面来看，近两年的价格战下，各大快递公部层面已经数次下调了网点派件费用，随着派件费用的下调，部分以派件为主要业务的网点经营状况已经显露出了。
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