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公路货运将受益，运输成本中的外包部分成本有望下降。根据韵达的应付运费余额.7亿，假设平均4，6月账期，而总运输成本亿，则外包预计%，%，平均值高于中通。过往由于快递行业业务量季节性波动大，旺季产能中固定部分增加受到约束，否则在来年淡季容易亏损。第三维度：从量变到---一快递进入“天量”时代：网络稳定性将放大快递行业正在进入天量快递时代。年开始，我国快递业务量超过美、日、欧等发达经济体总和，*快递业务量共完成.1亿件，连续五年居*。从增量角度来说，行业年业务量相比较年增加了亿件单量，相当于比大份额中通亿件的体量还要大，几乎等于申通+百世的业务总量。这样的天量运营时代，快递公司协同与稳定性将更为重要。
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存在新空间。区域分布不均衡存在提效可能---殊的经济地理分布，导致区域间收、发件量差异，而通达系作为---快递，必须进行*性布局，低密度区域与高密度区域的转运件量先天不对称，使得规模效应打折。而公司初始禀赋、发展路径、后续竞争，导致同一区域各公司份额差异，加剧了各公司区域间件量分布不均衡，加进一步*了规模效应发挥。收入分布的不深圳龙岗区到四川乐山物流货运公司均衡：通达系快递圆通、申通、韵达，华东收入占比平均超过%，其中韵达华东区占比达%，而华东+华南已经占据了圆通%、申通%、韵达%。假设行业进行整合，不会改变整体件量的分布，但对每个区域而言，可以提升各区域的件量密度。对于较低密度区域，有望提升转运效率，提升规模效应；
深圳到永安运输专线，整车货物运输，专线直达土地使用权与房屋及建筑物资产决定了公司转运中心、仓储等与快递---生产*的潜在空间。从通达系公司，年的变化，圆通增加6.8与中通增加6.7亿居前，韵达与申通分别增加了5.7及3.4亿。在房屋及建筑物层面，中通与圆通同样是-增加超过其他公司。在运输以及机器设备环节，可以明显发现中通与韵达则三倍于圆通申通。但从投入角度看，年圆通与申通均加大了*投入。三量变到---的新空间：若阿里成为“*者”此前我们发布---研究，认为阿里或成为行业“*者”，在加大对快递企业投资过程中，不排除进一步整合，打造快递*级企业，降本增效，同时均衡价格关系，这将对快递以及整个行业带来利润率向上拐点。我们仅从业务量，成本，---的角度出发去探讨。
对于较高密度区域，则可以精简中转次数，实现直由。终通达系有望实现“天量规模+*效率”的状态。干线中转存整合空间中转效率主要包括网络结构与转运中心数量、自动化分拣设备应用程度、是否允许加盟网点直跑等。提升的前提之一是转运中心---比例，---比例高，才能推动网络结构优化、转运中心数量灵活增减、加大自动化线应用。申通年起进行转运中心---化，截止年底自营比例达到.2%，预计年达到%之上的比深圳龙岗区到四川乐山物流货运公司例。当前---化比例中通>;韵达>;圆通>;申通，即意味着行业的转运中性---比例已经处于较高的水平。我们观察年转运中心部分，韵达自营个，圆通自营个，申通个中自营个，单个转运中心处理量，韵达1.亿件>;圆通0.亿>;申通0.亿。
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