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油气里程超过全球的%。美国铁路的度依然是中国的2倍。在机场等航空领域，中国跟美国的差距。按照*经济论坛wef发布的，，年全球竞争力告当中，关于基础设施建设竞争力的数据，美国排在第位，中国是位。这可能跟很多人的感受不同，但事实就是如此，我们只是在某些领域*，离发达*，尤其是像日本这样的基础设施建设强国比起来。可能至少还有三十年深圳到北京密云区穆家峪镇物流专线的路要走。很多人跟我说，“铁公机”的建设已经过剩了，现在要搞新基建，这种问题我不想展开来回答，其实新基建，我觉得更应该是企业的事情，不应该介入太多，因为新基建是---*，如果过多的介入，可能会抑制---。但传统的基础设施建设，没有参与你连规划都做不出来，何谈执行。
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在中国的生产成本，相比美国，能够降低%，那么中国的生产能力生产要素组合，本身就是一种对原有*价值的“创造性毁灭”，而熊彼特提出的“创造性毁灭”理论，在西方*的被引用率仅次于亚当·斯密的“看不见的手”。这就是为什么苹果要把大部分生产线都要迁往中国的原因，也是特斯拉为什么一定会在中国设厂的原因。中国不仅能将生产成本降低到*，还拥有其他---*的---需求。当然，我们今天不是来讨论纯粹的---*问题，而是制造业竞争力的问题，所以只需要搞清楚，---*跟制造业的平衡关系就可以了。如果仅仅有“点”上面的---*，而没有整个制造业产业链来降低成本，*的价值就会*受限，*就难以变现。所以无论美国的------。
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