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油气里程超过全球的%。美国铁路的度依然是中国的2倍。在机场等航空领域，中国跟美国的差距。按照*经济论坛wef发布的，，年全球竞争力告当中，关于基础设施建设竞争力的数据，美国排在第位，中国是位。这可能跟很多人的感受不同，但事实就是如此，我们只是在某些领域*，离发达*，尤其是像日本这样的基础设施建设强国比起来。可能至少还有三十年的路要走。很多人跟我说，“铁公机”的建设已经过剩了，现在要搞新基建，这种问题我不想展开来回答，其实新基建，我觉得更应该是企业的事情，不应该介入太多，因为新基建是---*，如果过多的介入，可能会抑制---。但传统的基础设施建设，没有参与你连规划都做不出来，何谈执行。
同比增长%，占1，2月*快递服务企业业务总量的.9%。顺丰的市场占有率进一步提升。从宏观数据看，1，2月，*数据显示，快递与包裹服务品牌集中度指数cr8为.4，较1月上升1.6，其中有顺丰的助力。顺丰的*表现，得益于：第其他快递复工受影响，市场份额在头部企业中分化，集中流向顺丰。在这个特殊时期，顺丰成为极少数能保持正常运营的物流公司之一；第---模式优势---。相比加盟模式，---模式有利于保*管理的规范合规，掌握全流程数据和---*，以及客户、系统、人员、资源等方面的协同，进而保*公司经营的稳定性和可控性。顺丰是我国a股目前采用---模式的快递公司，也是*全货机数量多的货运航空公司。盈利能力---的顺丰。
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在中国的生产成本，相比美国，能够降低%，那么中国的生产能力生产要素组合，本身就是一种对原有*价值的“创造性毁灭”，而熊彼特提出的“创造性毁灭”理论，在西方*的被引用率仅次于亚当·斯密的“看不见的手”。这就是为什么苹果要把大部分生产线都要迁往中国的原因，也是特斯拉为什么一定会在中国设厂的原因。中国不仅能将生产成本降低到*，还拥有其他---*的---需求。当然，我们今天不是来讨论纯粹的---*问题，而是制造业竞争力的问题，所以只需要搞清楚，---*跟制造业的平衡关系就可以了。如果仅仅有“点”上面的---*，而没有整个制造业产业链来降低成本，*的价值就会*受限，*就难以变现。所以无论美国的------。
德国、荷兰、美国日本的少部分*设备等，是可以不依赖中国的，因为这类产品对制造成本并不敏感，但问题在于，对成本不敏感，并不意味着不在乎成本，所以就算是这类小规模的制造业，也逐渐被虹吸到了中国制造业体系当中。原因很简单，除了原材料加工、成品供给，中国还有另外一个优势，那就是对工业制成品的消费。目前中国已经成为全球第二大货物进口国。跟美国只有不足%的差距。但请不要忘了，美国的这种进口消费能力，其中一个前提是，美元是*货币，美国负债消费的成本非常低。也就是说，中国的消费，是实打实的，是自己挣了钱，然后再去进口，并不是，所以中国的消费稳定性---，潜力。这次所表现出来的，美---储蓄率低的*，已经非常明显。
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