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也就是说，未来制造业的竞争力，可能跟人工等成本都没有太大关系了，而是谁能够把电力等能源价格降到低，谁就有更高维度的优势。我只举一个例子，比如去中心化的运行系统，所消耗的电力，不是现在制造业领域就能---和估算出来的。大家知道，作为*的其中一个应用，目前活跃使用人*还不到1千万，但为了维持整个网络，每年要消耗多少电吗？我告诉你，相当于智利这样中等规模*，整整一年的用电量。这还仅仅是其中一个应用，未来随着-的发展，对电力等能源的消耗，现在的人们是无法---的。中国必须要未雨绸缪，首先得降低能源的成本，这是-巩固中国制造业---的---任务。---个方面是基础设施建设。中国很多人口居住在东南沿海。
油气里程超过全球的%。美国铁路的度依然是中国的2倍。在机场等航空领域，中国跟美国的差距。按照*经济论坛wef发布的，，年全球竞争力告当中，关于基础设施建设竞争力的数据，美国排在第位，中国是位。这可能跟很多人的感受不同，但事实就是如此，我们只是在某些领域*，离发达*，尤其是像日本这样的基础设施建设强国比起来。可能至少还有三十年的路要走。很多人跟我说，“铁公机”的建设已经过剩了，现在要搞新基建，这种问题我不想展开来回答，其实新基建，我觉得更应该是企业的事情，不应该介入太多，因为新基建是---*，如果过多的介入，可能会抑制---。但传统的基础设施建设，没有参与你连规划都做不出来，何谈执行。
继续向外界展现“**”的决心，中业也需要大量的对外投资，如果你不欢迎外资，人家---欢迎你。所以，对外展现友好，对出口和外资表示重视，并不是说中国经济真的就出了什么大问题，中国制造业就经不起波动。恰恰相反，这次大家也都看出来了，经不起波动的，正是现在急着要把制造业从中国迁走的*，而中国---这样要求企业。5好，说了这么多优点，-主义者可能又要开始生气了。那我就来说点未来中国制造业存在的挑战。至于中国制造业到底有没有什么可以改进的，有没有什么命门所在，我这里也跟大家说一下我的一些思考。因为我们不光要了解过去，还不能满足于现在，要有感，要更多的展望未来。中国制造业目前看，-制约因素有两个。
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在行业“价格战”中，顺丰靠多元化业务试图突围。利润增长率由负转正，盈利能力---年，顺丰有稳定、健康的盈利贡献：年，公司实现归属于上市公司股东的净利润.亿元，同比增长.%，实现扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润.亿元，同比增长.%。利润增长率由负转正。从，4.6%上升至.4%。顺丰早先在年快中表示，盈利能力的持续增长得益于公司在保持对新业务持续投入。同时，科技成果的应用和成本-措施带来了经营效率的进一步提高。近三年，顺丰的扣非后归母公司净利润分别为亿元、.8亿元和.1亿元。扣非后归母净利润率依次为5.%，3.%和3.%，盈利能力---。传统业务时效件单*收入下滑，顺丰也躲不开的“宿命”在传统业务时效件领域。
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