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，有规划建设一展多式联运的关键工程。中国交通运输络目前薄弱环节是各种运输方式衔接不畅。比如上海，想成为航运中心，但无论外高桥(,股吧)港还是洋山港，都没有铁路直接进入港口，削弱了竞争力。调整公路收费政策在中美物流成本比较中，另一个明显影响因素是公路收费问题。收费公路仅占美国公里程的1%左右，而且收费低，在企业的运输成本中几乎可以忽略不计。中国收费公路究竟有多少?据估算，目前包括现有高速公路和部分收费的一级路以及少量还在收费的二级路，收费公路大约为16-20万公里，占公里程的4-5%，收费高、多、密度大。根据对运输和物流企业的-，公路收费一般要占企业运输成本的20%甚至更高。
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在中国常常不得不采用公路。中美---国土面积差不多，美国铁路将近30万公里，而中国铁路目前刚10万公里。美国铁路基本上只承担货运，客运少。中国铁路既承担客运，还承担货运，铁路运输强度，铁量明显不足。，加快建立与发展多式联运相配套的体制机制。长期以来，铁路由于运力短缺，形成卖方市场，不愿意也不需要与其他运输方式合作;港口也愿意使用自己管辖的卡车，进行集卡运输。各只对自己的利益负责。年的交通运输大部制，是利益分割，从体制上解决多式联运制度问题的开端。除了体制机制外，还应该从立法层面推进多式联运，以及推进竞争性多式联运市场体系的建设，激发企业进行多式联运、组织和管理。
影响快递的正常运作。物流公司高宏峰建议，一是在邮政行业内实行车辆通行同业同策。快递车辆可参照现行的邮政车辆制定标准，并统一快递车辆标志，与现行的邮政特种车辆享受同等政策待遇。二是研究制定城市快递车辆规范。通过制定标准和立法的形式，选择节能、能装载适量小件包裹的车辆，确定适用城市快递的各类车型。三是积极推进节能电动两轮车、三轮车的标准制定，制定快递电动三轮车标准。四是在快递车辆标准未的过渡期内，准许暂不符合现行规定的快递车辆市内通行。物流公司，谈及快递业的未来发展，高宏峰认为需要做好快递业与各种交通运输方式的对接与合作，“不要就快递谈快递，要把快递业发展融入到整个经济社会发展当中去。
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项目建成后装运能力每年不低于万吨时，感受到的不仅是同洲物流园作为铁路运输物流企业的勃勃生机，更感受到了海南区现代物流业的蓬勃发展。海南区位于“呼包银”经济带，黄河大桥跨越宁蒙两岸，京藏高速公路、一级公路横穿东西，是连接华北和西北的桥梁和纽带，也是自治区北开南联、向西协作的桥头堡。凭借区位优势和煤焦化工、碱化工、特色冶金产品三条相互关联、相互促进的产业链的建立，加快了海南区生产性业发展步伐，也使发展产业成为海南区作为转变经济发展方式和调整经济结构的战略。目前，海南区建成和正在建成的有呼铁同洲物流园一期、亚力达公路物流园、市铁通石油仓储项目、铁神物流铁路线、市天和煤化有限责任公司物流、乌海如意俊安物流园、广东塑料西部交收仓、市隆信祥物流园、乌海陆港、新晟物流园一期等10多个物流项目。
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