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深圳到陕西家具物流、家具运输、整车发货物流公司或者个体司机更会倾向于选购18吨位的车型。2.3牵引车：6×2车型优势不再，小甩模式优势1)6×2车型往4×2或者6×4车型转换按轴收费标准对重卡的车型结构影响大。目前牵引要有3种，主力车型为6×4，部分带有后提升桥或双前转向的6×2车型和4×2车型。旧标准下，与6×4车型相比，6×2车型因自重轻、过路费低而占领的市场份额;而新标准下，同为6类货车，通行费的标准相同，导致过路费低的优势不再。而且6×2只有46吨，比6×4少3吨。
相差1.5倍。其次，小甩模式能将通行费从6类货车降到4类货车，直接降低二档，对快递行业来说，小甩模式优势。假设一辆快递车从上海青浦中通产业园送货至北京中通中转仓，全程公里，4×2车型+单车与6×2车型+三轴车相比，小甩模式单趟下来通行费能元。每年按20万公里计算，小甩模式一年一台车能3万左右高速费。目前，各厂家都针对性开发了相应的车型产品，都标配了气囊悬+双油箱。气囊悬一方面可降低自重，另一方面可以随着调整鞍座高度便于与车的连接，满足快递行业的甩要求。按轴收费对物流行业的影响3.1蓝牌轻卡于城市配送运输新标准下，蓝牌轻卡的通行费按低档收费。
深圳到陕西家具物流、家具运输、整车发货这对于长期跑高速的用户来说影响大。因此，6×2车型用户根据自己的业务情况，有可能转向4×2或者6×4车型。2)三轴半车通过减轴来减少过路费支出牵引车车头轴数保持不变的基础上，通过将三轴车改为二轴车，从6类货车降为5类货车来降低一个收费等级，减少过路费支出。3)4×2车型+单桥---式4×2车型+单桥车的小甩运输，因为有利于提高运输，常常用来代替9.6米重型载货车。随着按轴收费的落实，小甩运输或因容积而取代9.6m载货车。小甩和9.6米载货车同为4类货车，通行费一样，但小甩的容积能达到86方，而9.6m载货车的容积只有60方。
这对商用车车企来说既是挑战也是机会。3.3快递快运公司用车化快递、快运公司的特点是货物轻抛，追求时效。这些属性决定了车辆满载时一般不会规定的总，因此企业购车时会优先考虑车辆的容积和马力。按轴收费实施后，在容积和马力不变的情况下，快递、快运公司会优先选择轴数少的车型。另一方面，重载运输的物流公司在购车时会根据货物属性，同时考虑容积、通行费和载重这3个要素，从中选择优解。物流行业经过数十年的沉淀，出现了各种细分行业，主机厂针对各种细分行业也推出了细分行业车型。比如冷链运输行业的冷藏车，运输行业的车等，每个细分行业的车型都开始趋于化。按轴收费加快了快递、快运企业用车车型与其他细分行业用车车型的分化。
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