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深圳到大庆专线直达物流、物流直达专线、大件运输显然，这是对今年1月1日开始实施的按轴收费新高速公路货车计费方式作出的应对之策。其次，上半年采购的车辆中，不乏沃尔沃、曼恩等值的进口牵引车，这类车型的亮点多为节能、轻量化、降低总体营运成本(tco)等。可见，物流公司在购车时不再仅仅关注车本身的采购成本，而是开始关注车辆整体的营运成本。1.3-购车的底层逻辑：降低成本和能力建设1)降低成本对于物流公司来说，管理水平薄弱、资本投入大等因素导致其在货源不稳定的情况下倾向于外包运力和合同车辆。但随着货源逐渐稳定，物流公司的管理水平变强，自营运力的成本与外包的成本差距开始缩小;当自营运力的成本低于外包成本时，为了降低成本，物流公司开始购车。
这也好地解释了为什么今年年初开始，头部物流公司都积极采购4×2车型的现象。3.4粗放型运力管理向集约型运力管理转变新收费标准着重强调车辆的满载状态，鼓励车队或者物流公司尽量减少货车空返，提高运输。对于大型物流公司来说，可通过自营运力、提高运力管理水平和导入车联，比如节点可视、车辆等，来提高车辆使用率。对于中小型物流公司来说，与提供运力管理系统平台合作，通过这些平台来降低自身的运力管理成本也不失为之举。承运人应当根据运输能力，按货物的性质和急缓程度，有计划地收运货物。批量大和有特定条件及要求的联程货物，承运人必须事先安排好联程中转舱位后方可收运。遇有特殊情况，如法令、自然灾害、停航或者货物积压时。
深圳到大庆专线直达物流、物流直达专线、大件运输这对商用车车企来说既是挑战也是机会。3.3快递快运公司用车化快递、快运公司的特点是货物轻抛，追求时效。这些属性决定了车辆满载时一般不会规定的总，因此企业购车时会优先考虑车辆的容积和马力。按轴收费实施后，在容积和马力不变的情况下，快递、快运公司会优先选择轴数少的车型。另一方面，重载运输的物流公司在购车时会根据货物属性，同时考虑容积、通行费和载重这3个要素，从中选择优解。物流行业经过数十年的沉淀，出现了各种细分行业，主机厂针对各种细分行业也推出了细分行业车型。比如冷链运输行业的冷藏车，运输行业的车等，每个细分行业的车型都开始趋于化。按轴收费加快了快递、快运企业用车车型与其他细分行业用车车型的分化。
物流公司或者个体司机更会倾向于选购18吨位的车型。2.3牵引车：6×2车型优势不再，小甩模式优势1)6×2车型往4×2或者6×4车型转换按轴收费标准对重卡的车型结构影响大。目前牵引要有3种，主力车型为6×4，部分带有后提升桥或双前转向的6×2车型和4×2车型。旧标准下，与6×4车型相比，6×2车型因自重轻、过路费低而占领的市场份额;而新标准下，同为6类货车，通行费的标准相同，导致过路费低的优势不再。而且6×2只有46吨，比6×4少3吨。
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