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各种心酸苦辣才到现在这个水平,一个基于互联的中小平台短短两三年内能做到这个水平吗。所以,能做到20%,即20亿的总包已经是超水平发挥了,这还得是大平台才行;另外80%,还是得交给你们想釜底抽薪的物流公司和部。耗费了大量的精力财力,只获得这点杯水车薪的货量。这个计算题,要好好琢磨下。综上,自己做方是一个看上去美好,实际上不商业模式的一条路。由此看来,不管从需求还是从解决方案上,货运app们都走在一条逻辑不清晰的道路上,至于大家老生常谈的线上线下的问题,这次就不涉及了,先把上面提到的那些问题考虑清楚说吧。说了那么多,货运app还有戏吗。其实并不是没有希望,这个行业终究有要拥抱互联。
深圳到陵水整车运输专线、深圳至陵水大件设备物流但缺少真实货源提供不了实质的app,直接违反了互联思维的:用户体验。可以想见用户留存度极低。3.对于为了拿到一单货源甚至愿意倒贴数百元费的司机,几十元的补贴不够看;而滴滴不同,一趟生意也就几十元,补贴个几块钱还是有力的。4.虽然司机看上去是c端用户,但本质这仍然是个商业环境,要按照商业习惯办事。而补贴在商业环境中一般没有什么大作用。但滴滴不同,滴滴本质上仍然属于消费零售的范畴。所以要想留住司机,补贴行不通,货源依旧是关键症结。回过头来再看如何解决货源的问题,前面说了这几乎是不可能完成的任务。来看看大多数互联公司的做法:1.没有货源就去抄货源呗,反正有的是物流园区和配货站2.烧钱。
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