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各种心酸苦辣才到现在这个水平，一个基于互联的中小平台短短两三年内能做到这个水平吗。所以，能做到20%，即20亿的总包已经是超水平发挥了，这还得是大平台才行;另外80%，还是得交给你们想釜底抽薪的物流公司和部。耗费了大量的精力财力，只获得这点杯水车薪的货量。这个计算题，要好好琢磨下。综上，自己做方是一个看上去美好，实际上不商业模式的一条路。由此看来，不管从需求还是从解决方案上，货运app们都走在一条逻辑不清晰的道路上，至于大家老生常谈的线上线下的问题，这次就不涉及了，先把上面提到的那些问题考虑清楚说吧。说了那么多，货运app还有戏吗。其实并不是没有希望，这个行业终究有要拥抱互联。
深圳到北海物流费用、物流运费、运输价格发等)。京东自营万单/日天猫超市万单/日总计大约体来看，仓配模式快递数大约占整体电商快递数比例为20%，络快递模式大约占80%。虽然京东的gmv增速远远高于阿里，3年后京东的gmv追平天猫有可能。但是京东平台的快递数和阿里平台还是存在的差距，短期内这种的差距难。至于未来这两种模式快递的比例如何变化，是个比较难于准确预测的数字。如果大型商的主品引导增长，那仓配模式的比例会上升，如果新一代消费者的多元化需求引导增长，那络快递模式的比例会上升。从我个人判断来看，未来新新人类消费多元化趋势明显，所以未来非标品的比例还会略有上升。
也就是说络快递模式的比例将长期保持在80%以上。按照后面几年每年25%的增速预测，到年，仓配模式的快递大约为万单/日;络快递模式的快递大约为1.8亿件/日。明显，络快递模式是电商快递市场的主体。仓配模式相对分散，络快递模式相对集中仓配模式和络快递模式，有着比较大的差异，了解这些差异点就能容易地理解这两种不同模式的企业的发展趋势。从仓配模式的物流企业运营规律来看，具有大的合同物流特性：大客户的客户结构导致运作个性化要求高，服装、母婴、3c等不同行业的仓库运营个性化差异大。其次行业门槛相对不高，落地配市场已经初步形成社会化外包格局，其主要难点是在仓的运营环节。
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