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据各大货运平台官的数据显示,货拉拉平台月活司机44万,月活用户达万,全球覆盖了近座城市;快狗打车方面,拥有万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个及地区、个城市的万以上活跃用户。而在长途际领域，满帮、福佑也牢牢把握住了来之不易的寸金寸地。同城货运市场潜力确实，不过，目前已形成的2股势力不仅占据了已有市场的绝大份额，同时也会干涉新的领域中短途运输。除了2股老牌势力以外，还需要面对来自哈啰快送、滴滴货运、曹帮忙这些新兵的挑战。c端用户和b端用户难题同城货运是一个需要高密度才能满足用户即时配送的双边市场，其用户体主要来自c端用户和b端小企业用户。而这些新兵主要是以互联约平台为主。
深圳到益阳物流价格、深圳至益阳运价查询、运费查询拥有的c端用户。据哈啰出行官显示，截至年7月，哈啰出行累计注册用户接近4亿，哈啰出行旗下的哈啰单车已入驻多个城市，哈啰助力车也已进入多个城市。而滴滴作为互联出行领域，c端用户数量自然不在话下。新兵体虽然拥有体量的c端用户。不过，由于同城货运存在乱收费、差以及运营不规范等问题，c端用户的获取难度加大、用户留存量低。并且新兵们普遍都缺少b端小企业用户。与新兵相比美菜拥有一个优势，那就是拥有较多的b端小企业用户。美菜前期主要是以中小型餐饮商户为切入点，为近万家餐厅提供餐饮原材料采购，拥有好的b端小用户基础。不过，在c端用户层面，美菜想要创出一番天地来不容易。货运市场c端用户较多的集中在了老牌势力和互联约车新兵手里。
、年，京东的履约成本分别为亿元、亿元、亿元。在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%。到年q1，这一数字下降至6.7%，年q2更是降至为6.1%。京东物流迎来坦途。在底层供应链挖复盘京东物流这些年，其大致经历了三个阶段：、年，京东自营，长期投入连续亏损;、年，运营向社会化，提升外部单量减少内部成本。而年10月，京东发布全球化战略，共建全球智能供应链基础络(gssc)，开始释放12年来的基础设施蓄能，向底层供应链要。gssc涉及的供应链问题太过复杂，后能做到什么程度，我们不得而知。但供应链上问题的焦点明显，那便是库存。在诸多运营指标中，难找出一个比库存周转率的指标来反映供应链的运作水平。
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