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时间：2021、07、28 08:16:33
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深圳到泉州回程货车、深圳到泉州回程车配货对急需开工的铁路公用线控制性工程,属于建设项目的,依据规定向自然资源部申请办理先行用地。增大对“公转水”码头及配建工程的用海支持力度,对纳入港口总体规划和运输结构调整计划的铁水联运、水水中转码头及配建的防波堤、航道、锚地等项目,列入的,在符合海域管理法律及围填海管理政策的情况下,保障用海需求。(自然资源部、交通运输部牵头,发展、铁路局、中国铁公司参与)加强考核力度(二十六)促进。地方各级要切实促使进一步发展,依照“一市一策、一港一策、一企一策”要求,组织编制本运输结构调整工作进行方案,细化分解目标任务,制定责任清单,健全责任体系,科学安排工作进度,配套政策,按时保质完成各项任务。
鼓励铁路、港口、航运等企业促进合作,加强海运集装箱通过铁路集疏港。在环渤海、长三角、珠三角、北部湾和海峡西岸经济区等沿海区域和长江干线,研究“长途货类班列+短途城际小运转班列”铁水联运产品体系。鼓励铁路运输企业增长铁路集装箱和集装箱平车保有量,升高集装箱共享共用和流转交换本事,利用物联等手段提高集装箱箱管和综合水平。(交通运输部、中国铁公司牵头,发展、铁路局参与)(十七)深入开展多式联运工程。加强对多式联运工程项目建设的支持力度,促使进一步发展工程运行监测,推动运输组织模式。深入推进天津至华北、西北市区等六条集装箱铁水联运线路建设。鼓励骨干企业在运输装备打造、多式联运单统数据交换共享等方面,发挥作用。深圳到泉州回程货车、深圳到泉州回程车配货(二)工作目标。到年,货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运输量提升,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅度普遍增多,区域运输结构调整取得性进展,将京津冀及附近地区研究成为运输结构调整区。与年相对比,铁路货运量普遍增长11亿吨、增多30%,此中京津冀及周边增多40%、长三角市区减少10%、汾渭平原减少25%;水路货运量普遍增加5亿吨、减少7.5%;沿海港口大宗货物公路运输量环比减少4.4亿吨。多式联运货运量年均普遍增加20%,港口集装箱铁水联运量年均普遍增加10%以上。(三)区域范围。京津冀及附近地区包含北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、8(区、市),长三角市区包含、江苏、浙江、安徽4(市),汾渭平原包含山西、河南、陕西3。
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