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1.可以加快运输的后一英里众所周知，供应链的后一英里低下，成本交付成本的％。导致这种情况的因素多，包括：对于大型送货卡车来说，将卡车停在市区目的地附近可能是一个挑战。驾驶员通常不得放一段时间，然后将包裹走到终地址。然后，他们可能不得不上许多阶梯或在高层建筑中等待电梯。有些物品可能被签收，客户不在家里，则该物品无法交付。送货人员必须小心，以免在后中损坏包装。并且必须以的方式送给收件人。除了这些挑战之外，难确切地知道交付的后到底发生了什么，导致有人说后一英里是交付数据的“”。大数据旨在解决许多挑战。麻理工学院大城市物流实验室主任matthiaswinkenbach在接受《华尔街日》采访时。
这种方法虽然可以地查出串货商品，但基本到了销售区域才会发现，这就需要额外的时间、运力、人工成本进行处理，这种事后处理的方式费时费力，损失难以挽回。如果卖场不能提供对接，可能终难以发现这个问题。因此，立白和中交兴路的团队共同开始研究如何在事前有的方法解决串货难题。据了解，合作之初，双方主要通过车辆驶入和驶出预提醒来防范和识别串货。随着双方深入讨论沟通，开发出“轨迹偏航预”产品。该产品集车辆位置、离线、和轨迹四合一，客户通过经验，绘制出从a点到b点的线路规划区域，若偏离该区域，则会触发后台预，提示串货，让企业有可能在时间进行人工-；另一方面，客户还可以利用行业认知。
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只能给打电话，又要问物流部同事，同事要问方物流公司，而物流公司层层外包也并不掌握每个司机的具体行程，整个流程冗余，低下，客户体验极差。正如立白人员所说：“现在我们上淘宝哪怕买一块钱的东西，都能在手机上看到商品的运输过程，客户花了几十万进货，自然更关心物流情况，何况多商希望能够提前准备好仓储能力及时分发即将到来的货物。给b端客户c端的体验，是给我们的指示，也是我们工作的方向。”一方面是传统消费品企业自身无法监控在途货物行车轨迹并掌握实时状况，另一方面广大商也对在途商品存在的化盲区。供应链管理的-成为立白履约配送的关键所在。年7月。
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