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深圳到上海运输专线、物流公司、准时、安全(二)工作目标。到年,货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运输量提升,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅度增加,区域运输结构调整取得性进展,将京津冀及附近地区研发成为运输结构调整区。与年相比较,铁路货运量增长11亿吨、减少30%,此中京津冀及周围地区普遍增加40%、长三角郊区普遍增加10%、汾渭平原增多25%;水路货运量增多5亿吨、普遍增多7.5%;沿海港口大宗货物公路运输量环比降低4.4亿吨。多式联运货运量年均增加20%,港口集装箱铁水联运量年均普遍增多10%以上。(三)区域范围。京津冀及周围地区包含北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、8(区、市),长三角市区包含、江苏、浙江、安徽4(市),汾渭平原包含山西、河南、陕西3。
深圳到上海运输专线、物流公司、准时、安全支持各地进行集装箱运输、商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快递班列等多式联运试点创建。(交通运输部、发展牵头,铁路局、、、中国铁公司参与)乡镇绿色配送(十八)推进乡镇绿色货运配送工程。引导郊区和区域中部农村规划建设绿色货运配送络,完善干支衔接型物流园区(货运枢纽)和城乡配送络节点及配送车辆停靠装卸配套设施建设。鼓励邮政快递企业、农村配送企业统一配送、集中配送、共同配送、夜间配送等集约化运输组织模式。到年,在建成个左右的郊区绿色货运配送项目。增大对项目物流园区(货运枢纽)建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧平台建设等支持力度。(交通运输部牵头,部、、参与)(十九)加强新能源农村配送车辆推广应用力度。
深圳到上海运输专线、物流公司、准时、安全实施中置轴汽车列车运行,轻量化车推广应用。(交通运输部牵头,工业和化部、部、市场监局参与)(十四)推动道路货运行业集约发展。让“互联+货运物流”新业态、新模式发展,深入推进无车承运人试点工作,健全完善无车承运人制度,推动货运物流平台健康有序发展。到年,培育50家左右本事强、运营管理规范、资源综合使用高的无车承运人企业。支持引导货运大车队、车共享租赁、甩运输、企业联盟、连锁等集约的运输组织模式发展,发挥规模化、络化运营优势,环比运输成本,有效整合分散经营的中小货运企业和个体运输业户。支持较大类型道路货运企业以资产为纽带,通过兼并、重组、收购、控股、等方式,拓展络,延伸链条,实现资源配置,向现代物流企业转型升级。
深圳到上海运输专线、物流公司、准时、安全(交通运输部牵头,发展、生态环境部、水利部参与)(九)推进集疏路建设。进行《“”港口集疏运系统建设方案》、《“”长江经济带港口多式联运建设进行方案》、《推动长江干线港口铁水联运设施联通的计划》,着力推进集疏路建设。促进港区集疏路与干线铁路和码头堆场的衔接,优化铁路港前站布局,鼓励集疏路向堆场、码头延伸,港区铁路装卸场站及配套设施建设,打通铁路进港后一公里。年沿海重要港区铁路进港率大幅度升高,长江干线主要港口各方面接入集疏路。(交通运输部、发展、自然资源部、、生态环境部、铁路局、中国铁公司按职责分工负责)(十)推动大宗货物集疏港运输向铁路和水路转移。
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