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各种心酸苦辣才到现在这个水平，一个基于互联的中小平台短短两三年内能做到这个水平吗。所以，能做到20%，即20亿的总包已经是超水平发挥了，这还得是大平台才行;另外80%，还是得交给你们想釜底抽薪的物流公司和部。耗费了大量的精力财力，只获得这点杯水车薪的货量。这个计算题，要好好琢磨下。综上，自己做方是一个看上去美好，实际上不商业模式的一条路。由此看来，不管从需求还是从解决方案上，货运app们都走在一条逻辑不清晰的道路上，至于大家老生常谈的线上线下的问题，这次就不涉及了，先把上面提到的那些问题考虑清楚说吧。说了那么多，货运app还有戏吗。其实并不是没有希望，这个行业终究有要拥抱互联。
深圳到潮州返程车运输、大件运输公司、准时、安全从而使用户不再保有库存，甚至可不再保有保险储备库存，从而实现零库存。协作分包方式即美国的subcon方式和日本的下请方式。主要是制造企业的一种产业结构形式，这种结构形式可以以若干分包企业的柔性生产准时供应，使主企业的供应库存为零;同时主企业的集中销售库存使若干分包劳务及销售企业的销售库存为零。在许多发达，制造企业以一家规模大的主企业和数以千百计的小型分包企业组成一个塔形结构。主企业主要负责装配和产品开拓市场的指导，分包企业各自分包劳务、分包零部件制造、分包供应和分包销售。例如分包零部件制造的企业，可以采取各种生产形式和库存调节形式，以按主企业的生产速率按送货到主企业。
以及背后所代表的电商发展的趋势。电商地改变了商品到达消费者的方式，但是无法改变供应链运作背后的逻辑本质。从供应链管理的方法来看，存在两种差别大的方法：标品的供应链和非标品的供应链。标品是指sku单品少，单品销量高的商品，例如家电、3c、商品。由于销量高，高流转，相对库存成本低，仓库运营复杂度不高。通常适合分仓管理，靠近客户，就近配送给客户，客户响应度高。非标品是指sku单品多，单品销量较低的商品，例如服装、食品、日用品等等。由于销量低，品类多，相对库存成本高，仓库复杂度高。无法进行分仓管理，适合单仓发，由性络快递公司统一递送。从目前中国主流电商平台和电商快递企业的运营成本来看：仓配模式的履单成本约为1220元/单。
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