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成为运输成本中仅次于燃油的大成本项;管理体制上的不协调、不适应，直接导致企业经营成本的增加。在程度上，也对于和运输组织方式引入推广形成障碍;管理上政出多门，有时是针对一个问题多多地区重复，增加了企业的成本;以和维护市场秩序为目的的环节不，或以罚代管，给企业和社会带来不可预测的额外成本;由于物流不高，以及化支撑不足，企业为提高的性，不得不大量保持库存量，从而需要相对高的库存成本;相对复杂的海关通关手续和文件要求，成为流通环节的成本。吴江物流，物流，委托回云南探亲的同事通过邮政快递发了些云南特产，年前发的快递，平时3天就到延安。
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电商推动下的商贸物流将加快发展。上海自贸区的设立，丝绸之路经济带、中国东盟互联互通等战略的提出，也为物流合作与发展开辟了前景。从政策层面来看，也有利于物流行业发展。进一步转变职能，放开投资准入，减少审批，登记制度，新的营改增政策的实施等，将使得物流行业发展的制度环境更趋宽松。从市场主体来看，企业转型升级将进一步加快。一是与其他产业融合发展的趋势进一步显现。比如物流业与制造业、农业、商贸业以至于业、业的融合，将进一步深化。二是通过、企业重组，化、社会化物流能力将进一步提升。三是物流企业管理进步、将进一步加快。大数据、云计算、物流等新的发展，对物流企业管理进步、都将发挥带动作用。
是支撑美国物流发展，乃至美国经济发展的重要基石。多式联运是指以集装箱为载体，通过不同运输方式相互衔接、优化组合，而完成的货物运输过程。包括海铁联运、公铁联运等。长期以来，中国各种运输方式分散发展，缺乏有效衔接，运输结构不合理，综合运输多式联运系统发展缓慢。明显的是集装箱海铁联运。年以来，中国港口集装箱吞吐量一直位居，占全球40%以上。如此庞大的港口集装箱集疏运，公路承担了大约84%，水水联运承担了14、15%，海铁联运不1.5%。而在欧美主要集装箱港口，海铁联运比例为20、30%。随着中国产业从沿海向内陆迁移，这种不合理的运输结构和运输体系，不仅对内陆经济形成，同时也将制约沿海地区经济的进一步发展。
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