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深圳到物流几天、深圳至专线物流公司这就是物流成本;寄出10件标准包裹，就是物流总量;一共花费元，就是物流总费用。可见，仅凭物流总费用多少并不能准确判断物流成本高低，因为还必须要同费用背后所实现的物流总量。如果讨论成本问题只看总费用不考虑总量，可能会得出与事实相反的结论。和美国相比中国物流成本是高还是低根据美国交通运输部(dot)和中国的公开数据计算，美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍(倍数按四舍五入前计算)。具体情况如下：年(美国年后的数据未公开)，中国物流总费用8.4万亿元，美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量(货物周转量)15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里。
由于产业结构和国情的不同，物流总费用占gdp比例其实更适用于对同一个地区的历史纵向比较，并不具有跨国横向比较的意义。换到物流以外的其他领域也是同样的道理，像以旅游业为支柱的的旅费用占gdp比例自然就会高，以农业为支柱的农业总费用占gdp比例自然就会高一样，纯粹是个特性和经济结构的体现，反映不了一个的农业成本或旅游成本。教育科研费用占gdp比例，也不意味着教育科研成本的高低。换个角度看，物流总量大带来的物流费用多，也意味着物流行业的收入多，也可以视为物流业繁荣发展的表现。物流总费用是不是越低越好在物流总量的情况下，物流总费用低说明物流成本相对便宜，但这是基于物流能力可满足经济社会发展和生活物流需求的前提。
可见，物流总量和物流总费用除了受经济社会对物流活动需求的影响外，还会受到物流能力的约束，所以物流总费用占gdp比例这个指标，也无法用来判断一个的物流发展水平或者物流的高低。货物运到北京比运到美国还贵是怎么回事有人试图通过货物运到北京比运到美国还贵来论中国物流成本高，这其实是在偷换概念。因为，货物运到北京用的是集装箱卡车，而运到美国用的是大型集装箱船，说的是两种不同的运输方式，满足的也是不同的运输需求，对其比较所反映只是不同运输方式间的成本，就不是间的物流成本。而且这句话反过来说也是成立的，即货物从新奥尔良运到比运到中国还贵，但同样也不能以此就判断美国物流成本比中国高。
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