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公司利用自身的业务优势，依托市场，逐步形成了以广东为，辐射的网络和物流配送网络，拥有自备厢式货车和集约各类货运车辆多部, 仓储设施，可为您提供物流。
据各大货运平台官的数据显示,货拉拉平台月活司机44万,月活用户达万,全球覆盖了近座城市;快狗打车方面,拥有万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个及地区、个城市的万以上活跃用户。而在长途际领域，满帮、福佑也牢牢把握住了来之不易的寸金寸地。同城货运市场潜力确实，不过，目前已形成的2股势力不仅占据了已有市场的绝大份额，同时也会干涉新的领域中短途运输。除了2股老牌势力以外，还需要面对来自哈啰快送、滴滴货运、曹帮忙这些新兵的挑战。c端用户和b端用户难题同城货运是一个需要高密度才能满足用户即时配送的双边市场，其用户体主要来自c端用户和b端小企业用户。而这些新兵主要是以互联约平台为主。
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拥有的c端用户。据哈啰出行官显示，截至年7月，哈啰出行累计注册用户接近4亿，哈啰出行旗下的哈啰单车已入驻多个城市，哈啰助力车也已进入多个城市。而滴滴作为互联出行领域，c端用户数量自然不在话下。新兵体虽然拥有体量的c端用户。不过，由于同城货运存在乱收费、差以及运营不规范等问题，c端用户的获取难度加大、用户留存量低。并且新兵们普遍都缺少b端小企业用户。与新兵相比美菜拥有一个优势，那就是拥有较多的b端小企业用户。美菜前期主要是以中小型餐饮商户为切入点，为近万家餐厅提供餐饮原材料采购，拥有好的b端小用户基础。不过，在c端用户层面，美菜想要创出一番天地来不容易。货运市场c端用户较多的集中在了老牌势力和互联约车新兵手里。
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