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深圳到佛山整车物流电话 结果无人接盘。关于末端站点盈利能力日趋窘迫的现状，一方面有快递总部企业的经营施压转移向末端的原因，另一方面与快递价格战密切相关，比如近为了上市充量的某快递企业，就以2元多发全国的价格杀。价格战表面上为某些快递拉高了流量，但从运营成本结构上看，终将是一种不健康的竞争，会导致整个行业无序、不健康的发展。
如此一来，快递站点与快递平台关系就陆续渐行渐远了。如果快递平台要求各地站点推动社区新零售，站点愿意吗？根据我们的调查信息来看：站点老板文化是一个大问题不少站点老板反馈，做快递运营是-的事情，压根不懂什么叫社区新零售。对新业务没有信心本来就想脱手的网点，还要响应总部的号召，跟总部一起---。
除非你总部补贴来一起烧，一旦总部补贴到了，直接弃网点走人。不少地方的快递老板已经在脱手转行不少没有卖掉的站点老板，自己已经将经营重心转移，将站点的经营转移给自己的小弟运营，这些小弟就是混日子的状态。所以，在当前的快递末端的现状下，要转向试水社区新零售，---是加盟快递，基本没戏。
快递人员商业化运营能力，转型无力物流指闻和汉森商学院的第二个-数据显示，快递员主动与客户建立关系的能力非常弱，大部分快递员是交付签收了快递，就跑下一个派件任务了。个快递员，仅有%左右的快递员能够和用户对话交流、唠嗑；快递员与用户建立熟悉关系的仅有5-8%；而真正能够建立---，加上微信的只有2-5%。可见，快递员作为送货的。
很难有强社交的可能性。不管是曾经的嘿客、还是百世店、还是邮政的便利店，终都是绕不开这个数据问题。同时，快递员会迫于每天的---计划需求，不得不---的完成每一个订单的交付，---没有时间去做用户关系。其实反过来想想，情商、智商都高的人，或许早就去做更轻松---的事情了。
用户，---是女性用户很难对快递员建立---关系马云一直说，阿里巴巴有今天，是要公司感谢所有败家娘们。客观的说，网购的主力人群确实是女性为主，而女性又是家庭重要的决策者。快递员能否与家庭购物的女性建立互信关系，这是能否玩转社交商业的关键：女性天生就对陌生快递员有距离货运公司电话感，---是跑的全身是汗，同时晒成古铜般肤色的快递员。女性一般情况不会让快递员加自己的朋友圈。
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