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“如果我们自己搞运输阶段，会浪费多精力，也没有时间盯产地。
”本来生活将自己的需求与标准告知当地企业，当地企业将生鲜农产品把握好产品标准，形成商品化。
王宝中也表示，并不是从原产地运输到消费者手中的所用路程都选择一种运输方式。
例如北方冬季温度在在°以下，部分生鲜农产品不需要考虑冷链车，箱货既可以配送温度，又可以降低配送成本。
但南方温度普遍偏高，生鲜农产品必须使用冷藏车进行配送，成本有所上升。
年我国农产品冷链物流成本仍然较高，从生产者角度而言，冷链物流成本约占农产品总成本的-%，冷藏、加工、包装、运输、损耗等环节；从冷链物流企业角度而言，路桥费、燃油费、人工费等成本上涨，三者加起来占到冷链企业总收入的%以上。
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导致整个快递行业瓶颈明显，俗称后一公里痛点。
过去八年，为了解决这一难题，不论上游电商、中游各家快递公司、跨界智能制造公司、物联企业、还是不同背景的创业者，积极参与，整个末端配送商业经历了从无到有的发展。
总体上是通过驿站和智能快件箱两种模式。
参与企业多投入大，目前，末端配送产业不仅承载了%左右的快递派送量，而且这一比例还在快速的递增。
电商平台，快递公司等中上游主体也重视末端点的拓展和建设，众多的创业者也深耕其中。
年一号文，通过文件的形式，确定了驿站为便民点，智能快件箱为公共基础设施这样的定位和，对行业是的鼓舞。
而年的智能快件箱寄递管理办法的，更是行业的分水岭。
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同比增加列，增幅达.3%。
西部陆海新通道是由中国西部份与新加坡合作打造的陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，以广西、贵州等西部区为-，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾通达各地，相较经东部地区出海所需时间大幅缩短。
目前，该通道已经形成西部区市和海南、广东湛江“+1”合作共建机制。
为西部陆海新通道建设，南宁局集团有限公司加快做好基础建设工作。
4月日，广西北海铁山港进路线正式通车，北部湾港口实现铁路线全覆盖，货物运输“下船即上车、下车即上船”，畅通了铁海联运“后一公里”。
随着-进入-。
重庆、云南、贵州等西部市货物经北部湾港发往全球的货运总量增长迅速。
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