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，总体的物流络工程系统，以它所起的作用而言，实际上是支撑各种物流活动，支撑各种物流经营方式进行运作的平台系统。
这个平台系统由两部分构筑而成：物流络工程这个工程系统是通过大范围的生成、收集、处理和传递，以支持物流系统的管理和经营，支持所有的物流活动。
物流系统的主要特点是跨地区、大范围、多结点，因此，只有在和络的支持下，才会解决物流系统的构筑问题，因此物流络工程是维持庞大而且复杂系统进行运转的不可缺乏的手段。
除了基本的管理系统，决策支持系统、库存管理系统、条形码系统之外，全球系统、远程数据交换系统、分销配送系统等等工程，近年受到人们关注。
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由于大件运输、超重、、超宽等特殊性，按照规定上路必须办理有关许可手续，采取有效措施后，才能按照规定的时间、路线、速度行驶公路。
而不同市的规定有所不同，一般市都要求现场检测车辆和货物之后，才给。
因此，跨大件运输一边走一边办理，到了界处之后再办理下一个的通行许可。
问题恰恰就出在这里，有的市速度快，比如老刘所在的，只要完整并合规，不到半天就可以办理好；有的市速度慢，等待一个星期都正常，比如安徽、河南等地区。
如果说要进距离大件运输，跨几个市，仅就需要耗费多的时间。
实际在路上跑两天，需要半个月甚至一个月也就成为了大件运输的常态。
运输周期长。
提前电话沟通，确定-输费用，托运时间，提车地址和接车地址，以及提供详细车辆及货值。
比起铁路来，汽车运输的运输单位小，运输量和汽车台数与作人员数成正比，产生不了大批量输送的。
动力费和劳务费较高，是长距离输送中缺点较为。
尤其是在油价上涨后，公路运输的成本增加了%～%，运输业更是呼唤新兴运输模式的出现。
而铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转;铁路运输速度比较快，运输量比较大。
铁路一列货物列车一般能运送吨货物，远远高于航空运输和汽车运输;铁路运输成本较低。
铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是汽车运输的二之一。
铁路运输安全，远比公路运输小。
铁路货物运输固然有其优势，但其特点也决定了其必然存在弊端：由于在专线上行驶。
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例如港口的集装箱装卸工程、煤炭、矿石装卸工程，大型仓库、火车站的装卸工程等等。
配送工程这个工程系统是通过配送中心、配送装备，实现物的终送到用户。
这个工程系统曾经是输送工程的一个组成部分，是未端输送工程。
由于这个工程系统在管理方式、科学、装备设施方面有别于干线输送工程，同时，现代社会对水平的强调，又需要构筑直接面向用户的这个工程系统，配送工程是近引起物流界重视的工程系统。
配送工程的重要性还在于，它是直接和电子商务连成一体的物流工程系统，所以与新经济的联系更为密切。
配送工程也是保障新经济体系的零库存生产方式的一个系统，配送工程所依赖的科学，主要有配送装备、络和系统规划。
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