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自有车辆，合同车辆，供调派车型有大、小型号的：封闭车，半封闭车，高栏车，平板车，保温车，、超宽、车，仓储以及不同种类的装卸机械等，承接各地整车、零担、大小件各个种类货物运输业务。
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期间，流通环节受到影响，快递员未复工，物流受阻，销售端急需物资，都会导致终价格的上涨。
”长期依赖线下渠道、鲜少触的果农和采购商却不知如何应对。
此时，互联平台的销量开始急速上升，线上成为了农户与外界沟通的佳窗口：京东通过平台，联动京东生鲜、京东、物流等业务，开启“带货”模式；淘宝通过爱心助农，截至3月日，已经累计销售农产品万吨；拼多多上线了“开拼、爱心助农”专区，覆盖包括多个县在内的近个农产区；快手为平台上的用户减免，提供了5亿元免费流量的倾斜，并减免了程度的费，单月三农短播放量达到万+；抖音在-设立了“战役助农”话题专区，3月日数据显示，“-助农”累计销售农产品.6万斤。
难免受到零件库存困扰。
与此同时，科技业变化更迭速度迅速，厂家在生产同一台手机，多时候也会在不同时段改用不同的零件。
产品刚推出时所采购的零件，可能与三个月后所采用的不同，而且零件价格也因此会出现大幅波动。
所以厂商如果屯积过量的库存，就无法及时采用的零件，或是在零件价格下滑时获利。
科技业的零件市场的迭代已经如此急速，产品市场的迭代更如此。
现在的所谓手机，销售周期往往就只有半年，以iphone为例上图，产品在刚开售时的销量，与半年后的销量相差接近一倍。
如果因为销售预测失误而导致大量库存积压。
终只能降价、甚至废，就会为企业带来的损失。
而且，科技产品的生产成本或平均售价，均比一般的消费产品要高。
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已有消息指台积电将大部分5mm工艺的芯片产能，为苹果代工新一代a芯片。
而在还未，已有消息指台积电为了优先给苹果供货，再砍了华为%的订单。
上述并非消息，我们无法判断真伪。
但可以的是：如果供应链在产能不足的情况下仍然要满足苹果的需求，由于苹果订单体量，必然其它公司的产能，进一步使其它产品的缺货问题变得更为。
而且，即使供应链在3月开始恢复产能，也要优先为苹果补货，继续挤压了其它的订单。
结果，其它难免受到苹果订单的挤压继续缺货，并影响渠道和的经营。
显然，供应链挑战并不单是苹果的问题，也是全球工业生产的一大课题。
我们应该怎样从导致的缺货，反思自己的供应链管理？这个问题可能是库克接任苹果ceo十周年的大挑战。
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