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减轻企业投资的压力。四是难，压力大。物流业需求量大，固定资产投资回收期长，日常使用量大，自有难以满足建设和运营要求，普遍存在瓶颈。因此，应进一步放开渠道，降低门槛，理顺企业间关系，鼓励企业做大做强。五是审批难。物流企业具有络化经营的特征。企业普遍反映，许多地区不允许外地物流企业设立非核算的分支机构，或者设置较高“门槛”作为前置审批条件。企业不得不在每个点都设立核算的分支机构，增加了企业开办和运营成本。因此，应明确允许物流企业设立非核算分支机构，取消对物流企业设立各类分支机构设置的前置审批条件;对于公路运输企业，统一由子公司办理《道路运输经营许可》。
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各不具有法人资格的门店不再办理;对于快递企业，针对点多、布局分散的特点统一由子公司办理营业执照，而各分点都不再办理。吴江物流，物流，春节将至，新的购大潮已经提前开始酝酿，随着订单量的，快递业在经历了繁忙的“模式”后，又陆续进入“春节模式”。虽然部分快递公司已经春节期间将停止，但京东、亚马逊等拥有自建物流体系的b2b电商则承诺，春节期间消费者仍可正常下单，配送不会停止只是频率有所降低。对此，中国电子商务研究中心表示，物流配送是电商竞争的重中之重，是电商企业终赢得用户的手段之一，而春节期间的物流配送俨然成为了电商之间的一块“试金石”，争夺市场的新战场。“四通一达”将“打烊”自建物流体系电商优势据了解。
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笔者建议在加快推进城镇化过程中，完善城市物流管理模式。转变城市重客流轻物流的管理理念;加大城市物流配送建设力度、尽快解决汽车尾板问题，减少;对城市配送车辆与普通货运车辆进行管理，将“所有货运车辆通行变允许城市配送车辆通行”。大限度地减少限行和路段，保障城市配送通行便利。三是物流用地难以保障。随着城市扩容改造，原有物流用地不断“被”，而新增物流用地难以保障。物流企业普遍反映，物流用地资源，土地供应难以保障，建设规划难以落地，阻力日益加大。因此，对物流设施用地应立法保护，不得随意变更用地性质和规模。地方应采取租赁土地方式，不再，有效杜绝以物流名义圈占土地问题。
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