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项目建成后装运能力每年不低于万吨时，感受到的不仅是同洲物流园作为铁路运输物流企业的勃勃生机，更感受到了海南区现代物流业的蓬勃发展。海南区位于“呼包银”经济带，黄河大桥跨越宁蒙两岸，京藏高速公路、一级公路横穿东西，是连接华北和西北的桥梁和纽带，也是自治区北开南联、向西协作的桥头堡。凭借区位优势和煤焦化工、碱化工、特色冶金产品三条相互关联、相互促进的产业链的建立，加快了海南区生产性业发展步伐，也使发展产业成为海南区作为转变经济发展方式和调整经济结构的战略。目前，海南区建成和正在建成的有呼铁同洲物流园一期、亚力达公路物流园、市铁通石油仓储项目、铁神物流铁路线、市天和煤化有限责任公司物流、乌海如意俊安物流园、广东塑料西部交收仓、市隆信祥物流园、乌海陆港、新晟物流园一期等10多个物流项目。
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美国是多式联运的发源地。早在年就颁布了《多式联运法案》，以法案形式，规定多式联运的制度安排，协调参与各方的职责与权益。在放宽管制和促进多式联运政策引导下，美国多式联运市场日趋成熟，形成了一批多式联运市场主体。铁路货运形成了五家大企业的格局;公路货运历经淘汰重组，形成了数家拥有数万辆车辆的行业企业，而中国拥有上千辆车辆资产的企业都少;物流与快递领域，有ups、fedex等企业。运输组织、经营模式不断，再加上铁路双层集装箱运输、化等和装备，在美国普遍推广，使多式联运成为近20年来，美国运输业增长快的领域。发达的铁路货运系统、充足的铁路货运能力和全球低的运价。
来降低收费标准。，营业税改过程中，探讨把货运车辆通行费纳入进项抵扣范围，以减少货运企业负担，降低物流成本。物流市场软环境在中美物流成本比较中，管理成本占物流总成本的比例，中国在12%左右，美国是4%。美国物流和运输企业发展迅速，竞争力强，不断，应该说离不开交易成本低、适于企业发展的软环境。而中国物流与运输市场不完善，市场秩序不规范，管理体制和工作缺位、错位，带来众多协调成本，反映到企业中就变成高昂的制度成本。这些额外的成本，主要来自以下方面，亟需：复杂的税收机制、不尽合理的财税体制，加重了运输和物流企业的负担;市场缺失，带来高昂的交易成本;过高、过多的公路通行费及港口、堆场使用费用等。
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是交通运输税率设置，从营业税体制下的3%上升到体制下的11%，再加上抵扣不足，交通运输型物流企业税负增加较多。建议统一物流业各环节税率，将“货物运输”和“物流”统一执行6%的税率;允许物流企业集团统一纳税，取消对跨市总分支机构物流企业实行“就地预缴”的政策，允许“营改增”的物流企业集团总机构实行合并纳税;进一步落实土地使用税减半征收政策。二是物流车辆城市通行难、停靠难。近年来，大中城市交通拥堵问题日益，许多城市在中心城区采取多种形式的交通限行管制，货运车辆进城普遍受到通行和通行区域的，影响了城市配送的正常运营。城市配送企业采用小型客车运货的现象比较普遍。
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