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欧美各国和日本都制定了不同以往的物流基础设施发展政策。例如，美国年通过了《陆路多式联运法》，计划在6年中投资亿美元公路和大宗货物运输的设施系统，旨在形成美国参与全球竞争的一种经济环境的基础，并以经济的方式运输顾客和货物。日本则一直比较重视物流基础设施的建设和完善。早在年，日本就在《中期五年经济计划》中就强调要实现物流现代化，并把进行基础设施建设作为的首要工作来抓。从20世纪60年代中期起，日本就开始在范围内开展高速道路、港口设施、流通地等各种基础设施建设。欧洲各国则努力促进对大型货物枢纽、物流基地、物流中心的公共配送中心等新型物流基础设施建设与发展。
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地促进了货物在全欧洲范围内流动，这是欧洲物业得以快速发展的重要的制度基础；二是欧洲各国积极地为本国物业发展营造的制度环境。例如，荷兰运输部对分散的按不同运输方式管理的职能进行调整，按照货运-和客运-，并将按不同方式管理的基础设施投资职能集中在基础设施投资与-，便于按照物流发展的要求制定相应的运输管理和基础设施投资政策。垄断，少-，竞争的市场环境自20世纪80年代以来，欧美各国开始实施一些垄断、放松管制的政策措施，对促进各国物业发展产生了积极的影响。例如，在运输领域，英国铁路方面的私有化；意大利等国对运输价格管理的放松；
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城市内分区域形成3~5个公用型分拨中心，引进有的物流企业从事货运配送业务，实行集约化经营。形成30~50个大型商业点的货物装卸场地，为构建方便快捷、按时按需的城市货物配送体系奠定基础。建立便捷的城市配送络。按照我五厅局确定的3个城市配送试点项目，会同西铁局尽快制定试点方案，推进项目开展。会同在市场准入、车型标准、道路使用、基础设施与络建设等方面制定制度建立机制。搭建统一的城市配送平台，整合资源、统筹安排，以经济的方式完成物流配送的“后一公里”。发展快速货运体系。以高时效的货物为对象，以级公西安镀锌板材厂家路为基础，依托多层次、络化的货运站场体系，利用现代为管理手段。
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