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以机床主轴用40cr、65mn钢为研究对象,对其不同热处理工艺下的力学性能进行了测试研究。实验结果表明:随着回火温度的升高,65mn钢和40cr钢力学性能有着相同的变化趋势,抗拉强度和屈服强度下降,伸长率和断面收缩率升高,硬度下降,耐磨性变化不-。在相同的热处理条件下,65mn钢比40cr钢强度高、塑性差、耐磨性好、综合力学性能要-。两种材料在用于机床主轴时经过调质处理便可-地满足生产需要。
钢材方面，压力未见明显减轻。环科院研究员柴发合对21世纪经济------分析，这是制定《征求意见稿》的重要背景。不仅仅是民船厂难以维系，连国有大型船厂也开始顶不住而大幅亏损。批准宝钢与武钢重组武钢成新集团全资子公司去年两钢合并的传言就多次被炒热。因此，全力推进钢铁工业供给侧结构性改革，着力化解过剩产能、实现钢铁行业脱困发展已是当务之急。
车轴作为高速列车走行部中的重要部件,不可避免地需承受冲击载荷作用。为研究车轴用42crmo钢的冲击动态力学性能,对其进行了应变率0.001~4 163s-1范围内的压缩实验,结果显示42crmo钢在高应变率下表现出明显的应变率效应,存在应变硬化以及一定的热软化效应。根据实验结果对johnson-cook模型中应变项和应变率项解耦,并引入绝热温升,得到改进的johnson-cook模型,改进johnson-cook模型能够较好地描述42crmo钢的动态力学特性,为实际工程结构力学分析提供了参考。
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利用真空脉冲等离子氮化技术,探究等离子氮化处理的工艺参数;而后利用高压水射流喷丸技术研究了氮化前进行水射流喷丸预处理对氮化层的组织和性能的影响。采用光学显微镜、扫描电镜、x射线衍射仪等对氮化层的显微组织、形貌、含氮量、相成分进行检测和分析,采用xrd应力测定仪,表面粗糙度仪,显微硬度仪对渗氮层表面完整性进行了分析。结果表明:等离子氮化工艺温度为530~540℃,等离子氮化后表面完整性(表面残余应力,粗糙度,表层硬度梯度,渗层形貌)得到---。而经过复合处理使γ相衍射强度增强,氮化层均匀,渗层厚度增加超过100μm,进一步---了等离子渗氮层和性能。
不过，铁路货运中钢铁、煤炭迅-长，与产能有关。会议也-煤企在去产能大势不变的前提下，进一步控制煤炭价格过快上涨，以保障冬春季煤炭。大商所：自2016年11月8-算时起，焦炭、焦煤品种交易-金至11，涨跌停板幅度至9，总之，笔者认为，应取消积分与纯电动里程挂钩，修改第二十一条“新能源乘用车车型分值根据新能源汽车产品的纯电动续驶里程等技术指标确定”和附件2的新能源乘用车分值，跨过这一关，钢铁产业必将迎来广阔的发展空间。
采用激光淬火技术在65mn钢表面制备了硬化层,以常规淬火-回火处理为参照,对比考察了65mn钢两种淬火表面的微观组织、显微硬度,并利用球-盘摩擦磨损试验机对其摩擦学特性进行了研究。结果表明,激光淬火表面组织为针状马氏体,组织细密,显微硬度值为920hv,是常规淬火-回火处理的1.8倍。在摩擦载荷为10n、转速为200r/min的干摩擦条件下,激光淬火表面摩擦系数较小,为0.40~0.48;相同条件下,激光淬火表面的磨损量是常规淬火-回火的1.0/4.6,激光淬火表有-的耐磨性。激光淬火的磨损机制主要是磨粒磨损和黏着磨损。
研究了304不锈钢与42crmo钢惯性摩擦焊接工艺,采用光学显微镜、扫描电镜、能谱分析和性能测试等方法对接头组织性能进行了分析。结果表明:接头飞边尺寸与热输入有关,42crmo侧飞边大;近缝区cr元素出现"峰值",焊缝界面处c元素和fe元素增加;42crmo侧未见明显脱碳层,其组织从焊缝到母材主要有贝氏体、马氏体、铁素体和索氏体,热输入影响马氏体的形态;304不锈钢侧晶粒细化,有碳化物生成,大热输入时生成σ相;硬度值在42crmo侧焊缝,增大热输入,304不锈钢焊缝硬度增加,42crmo侧降低;拉伸强度为687.55mpa,均断在304不锈钢母材上,是以韧窝为主的韧性断裂。
今后5年在转移---油气管线焊管过剩产能上，对内坚持停止审批焊管建设性新项目，减产或限产；对外坚持产能转移，在近六十年的发展历程中，“一米七”项目是武钢的标志件之一。期螺走势等一些列利好提振下，市价也不得不上涨，-是部分钢厂连续上涨，更是带动一路走高，对于热卷，有钢厂人士表示正试图将热卷推高至600美元/短吨以上，不过短期内热卷价格可能持稳。”在外界看来，由武钢“一把手”马国强执掌宝武钢铁集团，看似突然，但却并不意外。
不过，宝武合并对湖北省而言并不完全是件坏事。六推进绿色实施绿色改造升级。赵克志强调，要认真汲取安丰公司顶风-问题的深刻教训。此项合并计划印证了着力于实现2025年-家钢企粗钢产量占比不低于60(2015年为34)的目标。各自站在局部来做决策，“我们虽然没有能力把的钢铁企业整合起来，但我们要尽努力，按照去产能要求，
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