许多和企业都对氢能技术给予高度重视，成立了各种国际性和地区性的组织，如国际氢能经济合作组织iphe、加州燃料电池合作组织cafcp、日本氢能&燃料电池实证工程jhfc、欧洲清洁城市运输计划cute等。这些组织及一些单独民间力量在各地建立了许多加氢站，大大推进了加氢站的发展。中国广州2020年7月30日，广州市发展改革委对外发布《广州市氢能产业发展规划2019-2030》简称“《规划》”。《规划》中提出，到2022年，环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不低于10%；公交、物流、工程服务、仓储、港口等领域燃料电池汽车运行不低于3000辆。建设绿色氢电综合调峰应用电站1座，建成加氢站不少于30座。氢能产业实现产值预计200亿元以上。到2025年，新能源汽车加氢站设备，培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家。公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%。建设绿色氢电综合调峰电站4座，加氢站设备，建成加氢站不少于50座。氢能产业实现产值预计 600 亿元以上。到2030年，建设绿色氢电综合调峰电站不低于10座，建成加氢站100座以上。氢能产业实现产值预计2000亿元以上。
1加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是-经济发展燃料电池车的基本生活条件。我国的加氢站组件国产化程度具有较高，若建设一个能够通过规模化，可以得到有效地管理控制系统成本。
2截至2020年1月，我国已建成加氢站61座，规划和在建加氢站84座。
3不同类型的加氢站建设成本差异很大，我国建设加氢站以高压加氢站为主，造价约1500万元，近期有所下降。成本的降低主要是由于-建设和引进新的设计和技术来提，我们估计未来加氢站的减排空间在30％-40％左右。
4我国的加氢站主要建在物流车、公交车和车能够稳定运行的地区，从而-了加氢站的利用率。目前，我国加氢站的利用率约为40％ 。在市场规模扩大后，我们认为利用率有望达到70％ 。
在新能源车中，纯电动车的技术已经基本成熟，续航表现、充电技术也在稳步提升，不过和燃油车相比使用习惯上还是有差距的。
氢燃料电池汽车和传统燃油车使用习惯相近，和纯电动车相比也是有一定优势的。
充电时间vs加氢时间
首先在补能这块，按目前电池容量普遍在50kwh的电动车为例，在快充条件下从低电量充至80%电量，充电时间也得30分钟左右。
而氢燃料电池车加注氢气只需要三到五分钟，基本和传统燃油车加注燃油时间相当。
续航里程对比
续航里程对于新能源车是绕不开的问题，目前绝大部分的纯电车续航里程都比较低，而且还受外界温气温影响，基本适合短途使用。
反观氢燃料电池车，拥有接近传统汽车的巡航里程，氢燃料电池加氢站设备，同时动力不弱，新能源汽车加氢站设备，可以满足长途行驶，不过这也得看加氢站的覆盖。
-对比
到2020年年底，纯电动车和插电混合动力汽车的补贴将会完全退出。氢燃料电池汽车是财政补贴不退坡，不-地方补贴比例上限的车型；并且2020年后，对燃料电池汽车也会持续支持。
氢燃料电池汽车看似，使用习惯上也更接近传统燃油车，但是面临的诸多问题使得它的发展依旧缓慢。
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