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钢纤维在铁路隧道中的应用
首先说一下钢纤维混凝土的一些特性，他是一种新型的建筑材料，在进年来的---得到了迅速发展，并日趋成熟。与普通混凝土相比，钢纤维混凝土不仅仅能*的---抗拉、抗剪抗折以及抗渗能力外，而且能大大增强断裂韧性和抗冲击等多项性能，所以在隧道初期支护、道路路面、桥梁结构等工程中广泛应用。
随着喷射混凝土是由均匀散布有钢纤维的混凝土拌和料，借助压缩空气高速喷射成型的新型复合材料，随着其在隧道和地下工程新奥法施工中的推广使用已越来越引起学术及工程界的重视，并在实际工程中取得了-的应用效果。
在喷射混凝土配合比的选定是重中之重，除了考虑-的其抗压强度的基本要求外，还必须要考虑其劈裂抗拉抗拉和抗折性能方面的要求。试验时钢纤维混凝土的其它参数保持不变，着重研究其体积掺率变化vf=0.0%，钢纤维，0.6%，0.8%，1.0%对钢纤维喷射混凝土力学性能的影响。都是采用先干拌后湿拌的方法拌和。
当在施工中掺入钢纤维后，由于纤维与基本粘结作用，当复合体中的混凝土材料达到---抗拉强度后，钢纤维与水泥胶浆硬化体的界面黏结合阻力裂缝的进一步扩展，因钢纤维的抗拉强度-，将拉应力传至未开裂的混凝土硬化体上，不锈钢纤维，直至邻近硬化体的应力达到---抗拉强度时又产生新的微裂缝，钢纤维价格，如此进行下去，产生多缝断裂，同时将过高的拉应力集中向远处转移，使结构内的拉应力逐渐趋于均匀分布，并较 终主要由钢纤维承担，因此钢纤维混凝土的抗压和抗折强度大大提高。
我们可以根据钢纤维增强机理的各种理论，诸如纤维间距理论，复合材料理论和微观断裂理论，可以确定钢纤维的增好效果 果主要取决于基体强度(fm)，纤维的长径比 钢纤维长度l与直径d的比值，即i/d)，纤维的体积率(钢纤维混凝土中钢纤维所占体积百分数)，纤维与基体间的粘结强度(τ)，以及钢纤维在基体中的分布和取向(η)的影响。
当钢纤维混凝土破坏时，大都是纤维被拔出而不是被拉断，钢纤维混凝土，因此---纤维与基体间的粘结强度是---钢纤维增好效果 果的主要控制因素之一。 我司生产的钢纤维，抗拉强度均大于600mpa，欢迎选购放心使用！
地坪-钢纤维
钢纤维是近年来迅速发展起来的一种新型建筑材料，有关钢纤维产品在工程实践中的使用，---学者已进行了几十年数有成数的研究，尤其是近年来，国内的工程---对钢纤维产品及其在不同的建筑工程上的使用状况作了大量的-。由于它能增加纤维与水泥砂浆的握裹力，增强混凝土的整体强度，使其抗折、抗压、抗裂、耐磨强度*提高，所以被广泛的应用于道路、桥梁、工业地坪、集装箱场地、大型水库及水利枢纽，以及隧道、地铁站、飞机场等工程，取得了-的经济效益和社会效益
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