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枕木是由木材制成的，防腐枕木的木材具有较好的弹性和绝缘性，受周围介质温度变化的影响小，重量轻，易于加工和更换线路，且有足够的位移阻力。木质枕木经防腐处理后，寿命也---延长，在15年左右。因此，全90%的铁路都使用木枕。由于森林资源的减少和人们环境保护意识的增强，而且由于科技的发展，在上个世纪初，一些地区开始生产用钢和钢筋混凝土轨枕来代替枕木。但是，由于钢枕的金属消耗太大，价格昂贵，体积又太大，没有得到推广，只有德国等少数地区还在使用。而且，从50年代以来，很多地区都开始生产钢筋混凝土轨枕。
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防腐枕弹性好，重量轻，制作简单，具有---的绝缘性能。扣件与木枕连接简单，铺设维护、运输方便，木枕与碎石道床摩擦系数大。木枕头具有---的韧性，比其它枕头更能吸收列车运行时产生的重量，不易断裂。防腐枕的缺点是使用年限短，木材消耗量大。由于受虫害、环境、气候等因素的影响，木枕容易腐烂，而且木枕上钉孔也会因使用时间长而松弛，因此一般的防腐枕木寿命仅为十几年。
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在铁路铺装过程中，水泥轨枕起到了很大的作用，它关系到铁路运输的正常运行，因此对水泥轨枕的防腐要求也比较高，但值得我们注意的是，一些水泥轨枕在使用过程中会出现开裂现象，导致设备的性能降低，为了避免这种现象，我们一起来看看下面的轨枕有哪些防裂
水泥轨枕抗裂措施：
对于超过“裂纹及夹皮”长度要求的普通水泥枕木、岔木，防腐前应先打包头或钉子防裂板，然后才能使用。速度枕、桥梁水泥轨枕超过此标准即行报废，或改作其它水泥轨枕。
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距木枕端头10~12 cm范围内，与水泥轨枕表面的间隙不大于1 mm，两股铁线密贴，但不得重叠，并在两侧各打一曲钉，枕面与枕底不得打曲钉。用绞线器在枕木底面绞紧铁线端头(禁止在水泥轨枕顶面绞紧)。
对高速普枕(大端面)，在防腐前将防裂板(组合式钉板)全部打钉，进行防裂处理。
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旧枕木材料多为木材，这主要是因为在铁路发明之初，由于当时经济发展水平和技术水平较低，而木材资源又很丰富，所以铁路普遍采用旧枕木。
迄今为止，北美铁路仍主要使用旧枕木。因为木枕木有一些缺点，比如：易腐烂，轨道稳定性差，弹性不均，所以高速铁路基本上不使用木枕木。
现在，老式枕木的优点是富有弹性，可以减轻列车的动力冲击；易于加工制造；易于运输、铺设和维护保养；绝缘性好；扣件和木枕连接简单；枕木与碎石道床之间摩擦系数大，可以---轨道的稳定。但其缺点是使用寿命短，失效原因多，主要是腐蚀、机械磨损和开裂，三者之间又互为因果；其次是弹性与耐久性不一致，在机车车辆作用下，易出现轨道不平顺，尤其是无缝线路铺设的木枕部位稳定性较差；再次是木材资源贫乏，各方面需用量又很大，
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无论数量还是，都不能满足使用要求。
此外，在使用旧枕木时，还应注意以下几点：
改道用的道板规格为长110 mm、宽15 mm、厚5~10 mm，并经防腐处理。
用新的枕木，钉道之前要先钻孔，孔径12.5 mm，有铁垫时孔深为110 mm，无铁垫时130 mm。
在钢轨接合处选用较好的木枕，而开裂的木枕，在铺设前应将组合式钉板---或钉入。
宽的一面在下；树的中心与底面同宽时，它的顶面向下。
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