船公司作为物流链重要的上游供应商，集中的趋势对互联网物流平台模式也会带来一些影响。多个运价平台的出现使原本靠信息不对称存在的飞单减少，快速压缩了线下的供应链层级，也使原本以靠删除层级给终端客户带来低运价为主要推动力的线上交易模式失去了基础。众多bb行业的经验表明。
线上交易模式至少要在成本或效率方面比线下交易模式带来-%的优势，否则很难推动。国际海运物流行业也需要摸索另外可行的模式。行业的基础信息整合、集成和开放程度迅速提高。上海港于去年月整合了上海港的货物信息，并对公众进行开放;宁波港的信息集成比上海做的还要早;全国范围内的卡车定位信息也在去年年初整合完毕。
行业的大佬如码头、大型船公司的业务信息的开放对推动整个行业的透明化、规范化和效率提升具有举足轻重的作用。人力成本快速增长以及这两年---的招聘难使行业对系统化和上下游互联互通的重视程度越来越高。好比富士康大面积的推动自动化来替代高度依赖人力一样，未来国际海运物流行业也将面临系统化、智能化带来的剧烈变化。
作为创业者，我们明显能感觉到互联网对行业的影响在加速，看似还平静的表面下暗流涌动，行业在未来几年的变化可能超过以往年的总和。本文转自---，并不代表网观点，如有可联系删除。更多有关---物流公司、线路，发货技巧知识等，欢迎搜索关注物流视界。---随着城市生活水平的提高和经济作物产量的提高，生鲜消费的冷鲜需求正在快速增长。
但现实情况是，农产品冷链物流滞后于全国经济发展水平，不仅成为农业经济发展的瓶颈，也成为人民日益增长的---需求的障碍。据食品工业协会的一项调查显示，由于冷链系统不完善造成每年约有1万吨水果和1.亿吨金华钢结构公司蔬菜的浪费。此外，由于冷链系统不完善，我国冷链物流相较于普通物流的成本要高出四至六成。
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