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深圳到商洛哪个物流好 称之为“人拉货”，货是由订单驱动拉过来的。由于电子商务发展早期订单规模不够大，在后末端长距离配送，京东已经算很大了。比如在上海浦东新区，京东---的产生订单交易量，占整个上海浦东新区社会零售交易比例的千分之一还没有。只能在总仓里长距离配送，这时配送产生的效益，在某种---是低于直接由社区店配送的。我有个观点叫做城市配送发展初期阶段是反效率的，反而降低了效率。为什么依然会这么干呢？因为-在看待这件事情时，用了思维。假设它将来做到一定规模、一定密度时，它能帮助平台跟终端用户建立硬连接而不是模糊的软连接。或者当将来到一定规模时，能够把整个运营成本、连接成本、交付的成本降下去，我们称为思维，或称为资本的战略耐受性。
这是第二阶段。第三阶段是所谓的“物流和订单同至”，是刚才汪总讲的，他的观点跟我的有点呼应。我们通过大数据推算，现在为什么很多平台，像唯品会做前置仓，有没有这种感觉？好像重新把货推到阵地。但这个时候发生了一个变化，那就是我的东西送过去的时候，我心里是有底的，是基于我的大数据的支撑。这是我们讲商贸零售发展的三个阶段，这里不过多展开，大家感兴趣可以看这篇分析文章。互联网+本质是新通路，是把一个企业从获客成本、交付成本、通路角度成多久本结构看作互联网新的通路。到底是深沟高壑还是引水上高原，偏偏把水放到山腰，为了互联网+而互联网+的项目不可能成功的。必须把河床挖得足够深才有可能把交易成本降下来，这样才可能成功。
互联网商贸改变了订单入口，有可能改变物流重构。传统情况下更多的是b2b配送没有b2c的，主要的是主干，毛细的是很少的。传统情况下只有一批商、二批商转运，二批商、三批商转运，终端零售向消费者大部分是自提，有些时候是配送，比如买建材、瓷砖、木地板。那时有一个问题，由于面向终端配送很少，没有这样的平台。每一个配送平台趴活，很多社会车辆、物流公司通过合同制的方式，趴活的方式，私有云，大市场、小作坊的业态。物流非常大，占gdp的%，但它属于一个大市场小作坊的业态，没有被整合。即便在b2b这端也是这样的状况，在b2c这端更不用说了。所以当我们通过互联网的手段把订单能够集约起来的时候，就具备了通过一种平西安音乐制作台化的方式把物流这个东西实现一种集约化运作的能力。
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