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深圳到苏州物流运输在线咨询 这是第二阶段。第三阶段是所谓的“物流和订单同至”，是刚才汪总讲的，他的观点跟我的有点呼应。我们通过大数据推算，现在为什么很多平台，像唯品会做前置仓，有没有这种感觉？好像重新把货推到阵地。但这个时候发生了一个变化，那就是我的东西送过去的时候，我心里是有底的，是基于我的大数据的支撑。这是我们讲商贸零售发展的三个阶段，这里不过多展开，大家感兴趣可以看这篇分析文章。互联网+本质是新通路，是把一个企业从获客成本、交付成本、通路角度成本结构看作互联网新的通路。到底是深沟高壑费用还是引水上高原，偏偏把水放到山腰，为了互联网+而互联网+的项目不可能成功的。必须把河床挖得足够深才有可能把交易成本降下来，这样才可能成功。
互联网商贸改变了订单入口，有可能改变物流重构。传统情况下更多的是b2b配送没有b2c的，主要的是主干，毛细的是很少的。传统情况下只有一批商、二批商转运，二批商、三批商转运，终端零售向消费者大部分是自提，有些时候是配送，比如买建材、瓷砖、木地板。那时有一个问题，由于面向终端配送很少，没有这样的平台。每一个配送平台趴活，很多社会车辆、物流公司通过合同制的方式，趴活的方式，私有云，大市场、小作坊的业态。物流非常大，占gdp的%，但它属于一个大市场小作坊的业态，没有被整合。即便在b2b这端也是这样的状况，在b2c这端更不用说了。所以当我们通过互联网的手段把订单能够集约起来的时候，就具备了通过一种平台化的方式把物流这个东西实现一种集约化运作的能力。
所以我说商流的变革决定了物流的变革。我们看一下在传统商贸环境下的物流格局，这不是综述，我说明一下，在座的企业没有被点到名的大家不要怪我。典型服务商，便于理解举个例子，不代表我---或它。首先是城际。城际干线要么是专线，要么是临时运输任务，资源供应方是社会车辆、车队，信息部黄牛+招投标，典型服务商是传统运输公司和运输车队。第二是现在看到的德邦，高时效的卡航，自建运力和外协运力，网点+分拨中心，品牌是的获客机制，网点只是接口，本质不是入口。网点---大街小巷是入口吗？不是，只是接口，品牌才是真正的客户入口。当服务做得---时，你有品牌，同时有足够多的网点让用户触西安dj培训手可及。在支线城配这端，包括末端毛细。
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