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深圳到五大连池物流几小时、24小时加盟网点和线路有多家，个体司机万多人，发货客户多万，平台交易结算量接近亿元。平台成长的路径、挑战和“线上线下发货承运的主体是物流平台，不管以什么样的模式切入，物流平台的基本逻辑都是连接发货人和承运商。
物流是整个平台的基础，信息流是平台效率的加速器，而资金流则是平台的---所在；以上三者的有机运行，形成一个闭环才是完整的物流平台。”卡行天下总裁钱钰在《平台成长的路径、挑战和》的演讲上说：“物流平台的发展一般会经过单点模式、多点模式和全国模式这三个阶段，单点模式阶段重在不断试错和商业模式的建立阶段，平台必须夯实基础，不能贪多求快，不能看到外面的就盲目扩张；多点模式注重为后续储备团队和继续完善打磨模式；。
全国模式阶段需要协调全国互联互通，设计和打造全国的联动规则，让平台良性运转。”历经7年左右的发展，卡行天下新数据显示：平台接入物流成员数量+、覆盖市级地区数量+、覆盖县级地区数量+、物流伙伴运输车辆数量万+；在物流枢纽和园区金融上，卡行天下枢纽数量有个、包括近在沈阳打造的智能园区在内有个，拥有亿物流扶持金额。吴玫媛告诉，卡行天下坚持认为串通整个长链路要比从单个链条切入价值大很多，使得平台上多方能够进行---的互动。
要让物流、信息流、资金流的同步，不管是货物还是钱都得同步上平台。卡行天下在今年年底的目标是枢纽超过个，在线下网络布局上，“以德邦年、安能8年为例，两者分别集中在---、二线城市，卡行预计用5年的时间%覆盖二级城市。
地级市枢纽也正在渗透。”“线上系统也一直在---，从年开始卡行系统会走向开放，从全封闭到半开放再到开放，这是卡行一路成长以及为服务更多中小微物流企业不变的初衷。”坚持全链条的服务模式卡行天下与德邦物流、安能、佳吉、天地华宇一样---零担物流领域，但各自有不同的发展模式，在门店管理上，卡行天下提供资源和管理标准，并不直接参与终端门店的-；与德邦、安能等定位物流运输公司不同的是卡行天下的定位是物流---。
吴玫媛说：“卡行从一开始就涉及到货物交易的全部环节，提供金融、保险等服务。”“越小票，单价越高，这也是为什么德邦、安能都在朝着快递方向走，卡行则聚宁德钢结构公司焦在大票货市场，这是做物流---要走的一条难的路。
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