御风物流车-,售后-恒生源汽车

我国生产的普通厢式货车的厢体选材以价格低廉、强度好的金属骨架附蒙皮为主，玻璃钢复合板(聚氨脂复合板)、铝材等也有采用；2、根据厢体的开门形式分为后开式、侧开式、推拉式、帘布式、翼开式，可为用户提供广泛的选择空间。国外则选用蜂窝夹层板、-板、高强度pvc板、玻璃钢复合板、帘布等,主要追求自轻、强度高、装卸便利等，代表了厢式货车的发展方向。

集装箱普及后，一些厢式货车的厢体结构借鉴了集装箱结构，过去采用的框架加蒙皮结构逐渐减少，由强度和刚度-的集装箱式外板结构或大平板式复合板替代。

此外，篷式运输车(可视为篷顶厢式货车，带有可移动的蓬杆及篷顶系统在欧洲早已流行，并成为其主流车型之一；国产冷藏、保温车中板块拼装结构的厢体的每块厢板，大多为引进国外技术，或用frp作为内、-皮，中间为硬质聚氨脂隔热材料。在我国也曾艰难流行一时，但近年又有新政如2013年8月20日中机车辆技术服务中心《关于停止受理并撤销篷式运输车公告产品的通知》停止其发展，据悉意在防止超载，令人费解。这种车型的顶部、后部和/或两侧均可以打开，因而很适合各种场合下的快速装卸(水平、垂直方向)，提高了装卸效率；同时，如果左右侧也做成帘布结构，将充分实现厢式货车的轻量化。这种车型，相比普通货车(敞口)，可以防雨、防尘、隔热、安全、，可谓一种全天候的运输工具。御风物流车不过，限于进口篷布价格较贵、国产篷布材料品质参差不齐(价格较低)，加上对防盗性能的担忧，本可以大量替代普通厢式货车的篷式运输车，一直未能获得大的发展，可谓---多舛。

高栏板货车加盖简易篷布后，不应视作厢式货车

严格来讲，普通货车(包括高、低栏板)，当其顶部临时覆盖篷布用于遮雨或防遗撒(用绳子张紧时，不应视为厢式货车，仍应视作普通货车；由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出去，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。同样，仓栅式汽车，临时覆盖篷布后，也不应视为厢式货车；货箱顶部安装(刚性或柔性)密闭系统的自卸汽车，也不属于厢式货车。

货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、-运输安全为目标，进行车辆结构调整。大力发展集装箱牵引车，进一步提高厢式物流车辆的比重，鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物等厢式车辆，积极推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。加快货物车辆厢式化进程，争取在较短时间内，逐步淘汰现有的普通敞篷货车，实现货物无敞开运输。如报载上海道路货运行业准备在未来的三五年内，御风物流车每年将新增和更新各类货运厢式车5000辆，以加快“无敞开”货物运输的目标，解决货运途中“跑冒滴漏”的现象。五，在冷链运输环节随着人民生活水平的不断提高，我国城乡居民的粮食及果蔬由直接消费转向间接消费，由消费成品向方便主食方向转变。从今年7月份开始，上海市所有新增或更新的载货车都要告别“敞开”，从而使上海道路货运行业中的厢式车、特种车的比例从现有的10.6％提高到30％以上，占新增和更新车辆总数的40％，而所有的普通货运都将实现厢式车封闭式运输。

预防厢式货车漏油措施

　　1、及时更换失效油封。厢式货车的很多动置部位(如油封、o型圈)会因安装-，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失去弹性。发现渗漏应及时更新。

　　2、避-向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出去，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。(注：玻璃钢，英文缩写frp，也叫玻璃纤维增强材料，有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之分。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。

　　3、重视衬垫作用。厢式货车的静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。后，随着政策法规的完善，客货混装的轻型客车将逐渐、缓慢地退出市场，取而代之的是厢式轻型货车。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。

　　4、厢式货车的各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏;过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。

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