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车轮组在起重机中的作用是支撑和传动，是重要的起重机配件，起重机车轮在运行中的压力是车轮对轨道面的法线方向的作用力，其值由自重和载荷产生，轮压按起重机满载且小车和回转臂处在不利位置计算，用以设计起重机的构件和厂房结构，合理的设计应使起重机各车轮的大压力接近，并使主动轮压稍大，以增加运行的驱动力。桥式起重机一般由桥梁，装有起重机机构和运行机构的小车，大车运行机构，---室，小车导电装置，起重机总电源导电装置等组成。

车轮组的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，因为车轮组的水平偏斜值超差会造成起重机啃轨，增加运行阻力，产生震动和噪音，加剧轨道和车轮的磨损，这样会很大程度的降低起重机的使用寿命，因此各类起重机制造技术条件都要对车轮组水平偏斜规定允许的数值。起重机主动车轮的结构形式是比较典型的轮系零件，通过电机、齿轮、联轴器等传动件带动车轮轴转动，从而带动主动车轮转动，实现起重机大车的进行。

车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，-车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，-不会出现部分车轮超载现象。为了避免桥式起重机在作业过程当中因为这些配件而出现故障，维护人员应该定期检查车轮组配件，做好日常的保养工作，注重细节。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此-车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的技术。

起重机主动车轮组主要包括车轮、轴、轴承等零部件，是起重机大车运行的动力部件。由于主动车轮组成的故障还是比较常见的，主要包括大车运行时桥架歪斜，车轮啃轨等故障。冬季还要经常清理车轮组附近于胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。由于起重机大轮故障时，拆装需要高空作业，操作不变，操作不变，而且空间一般较狭窄，故障时由于轴系零件的损坏，造成拆卸困难，常常破坏性拆卸，零件测绘困难，给修理带来难度。起重机主动车轮的结构形式是比较典型的轮系零件，通过电机、齿轮、联轴器等传动件带动车轮轴转动，从而带动主动车轮转动，实现起重机大车的进行。

起重配件车轮组的安全使用特点

起重配件车轮组是起重设备-的部件，一般车轮在起重行业应用中有两种类型，分别是分锻钩和板钩。新投进使用的吊钩必须具有合格等技术证实文件，否则应进行安全技术检验，查明性能合格后方可使用。

在起重行业应用中车轮组的材质应采用-低碳振静钢或低碳合金钢制作。负荷试验，人力驱动的起升机构用吊钩，以1.5倍额定载荷作为检验载荷；车轮组应能-地支持住2倍的检验载荷而不 脱落，并有防止吊重物意外脱钩的保验装置；进行高空施工中车轮组卸往检验载荷后，在没有任何明显的缺陷和变形的情况下，开口度的增加不应超过原开口度的0.25%。车轮组的表面应光洁，无剥裂、 锐角、毛刺、裂纹等；标记及文件检验，包括合格证，额定起重量，生产厂名，检验标志，生产编号等。在寒冷的冬季，轮胎橡胶也会较夏季变硬，即使很多车上都配有全季节轮胎，但冰冻湿滑的路面也会对轮胎的抓地力形成考验。

起重配件车轮组是起重机械中使用多的取物装置，是起重机械上重要的起升设备之一，所以对他的要求是非常高的，常见的吊钩类型有两种，那就是单钩与双沟，车轮组的材质和要求在起重行业应 用中其结构简单，使用方便。车轮组的构造尺寸已有国建标准，在一般情况下。可以根据起重量的大小和工作类型的不同直接按有关关标准来选取。起重配件分类有哪些在桥式起重机和门式起重机中，又按吊具不同分为：抓斗、吊具、电磁、两用吊钩和可换的起重电磁铁、三用吊钩、可换的电磁铁和可换的抓斗、抓斗电磁、挂梁。重工业施工中车轮组在使用中一旦断裂，容易造成事故，在使用时一定要严格按规定使用，不得超负荷使用。对于没有载重标记的吊钩，不可-使用。对于经常使用的车轮组要进项定期检查， 当吊钩断面磨损达到10%时，就需要进行报废处理。

现在的建筑是越来越多，更多的房地产也是相互比拼，在建房的过程中会用到起重机，这个行业也是-的热。那么车轮组也是起重机必不可少的一部分。简单来说它其实是用来支撑起重机和载荷的，并且在起重机上是可以来回行驶运行的装置。

车轮组在起重机中的作用是支撑和传动，是重要的起重机配件，起重机车轮在运行中的压力是车轮对轨道面的法线方向的作用力，其值由自重和载荷产生，轮压按起重机满载且小车和回转臂处在不利位置计算，用以设计起重机的构件和厂房结构，合理的设计应使起重机各车轮的大压力接近，并使主动轮压稍大，以增加运行的驱动力。比较常用的工艺、措施的相对简单设计结构是：可以将车轮装配到支架上组成车轮组。另外，由于测量过程复杂，即使是一个人操作，每个车枪的测量在掌握上也不可能一致，因此，在车轮配组时2车轮直径的相对差就难以得到有效控制。如果在使用时出现异常的情况，必须立即停止运行，并且对其进行检查与维修。