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汕德卡c7h：直接对标进口卡车

    本身汕德卡系列来说就是重汽用来对抗进口卡车的，可以说汕德卡重卡无论是内饰、动力链、舒适度等来说都有自己独到之处的。

如全新的汕德卡sitrak c7h重卡就可以说是一款非常---的产品，其整体的竞争力是看得见的。外观这里就不说了，我们还是说-、有看点的地方。全新的汕德卡c7h重卡整体的智能表现就足够的-，其就搭配了全新的前碰撞预警系统、零启动适应性巡航与紧急制动系统、电动后视镜、自动大灯、中控锁等，可达到l2级别的智能化水平。换电模式作为一种新的商业运营模式，成为华菱星马探索新能源道路的重要组成部分。

动力链上来说，全新的汕德卡c7h重卡就搭载上了重汽新款mc13h发动机，这款发动机来说13l排量，带来了600马力，以及扭矩2700n·m，还是国六排放。如此的性能，即便是满载长上坡，也可以说是-。

而变速箱选择的是hw25712xac amt变速箱带液力缓速器，与之匹配的是重汽mc轻质车桥，后桥速比3.7。这套动力链来说，总结起来优点就是：油耗有-，性能有-，-性有-，即便与国际重卡相比也丝毫不惧。

电动牵引车现状有点惨

纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年，但纯电动牵引车一直未发展起来，究其原因，笔者以为：

1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡，对于n3类的重型卡车补贴仅只有5万，相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。

2、续航太短，技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多，一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池，也就能跑个200km，使用范围太窄。

就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车，也是连续24小时工作，纯电动牵引车-承受不住。

应对政策，选择国五车仍是主流

      不管是卖车还是购车，其实主体还是客户，在卡友的角度来看其实是的，从现在的市场来看，国六车辆和燃气车数量占整个市场的30%，其实国五车辆仍然是主体，大部分购车的用户依然会选择国五的车辆，尽管前面说了国五还不知道能开多久，很有可能也就两三年，那为什么还是有很多卡友选择国五的车辆呢？92kwh、322kwh和350kwh四种电量车型，主销的281。

主要有几点，首先就是大部分地区地区国三、国四政策还有没完全实施，所以说国五在当地甚至有可能还能跑5-8年，这是完全不影响的，因为有的地区国三的车还是照样能过审，其次就是国五车辆不管是维修还是服务体系已经在前面的基础上相当完善，维修服务这方面是卡友们买车考虑的一点。比亚迪作为纯电动汽车的者，在卡车上也是布局6x4和4x2的纯电动牵引车。

因为车是用来挣钱的，如果维修成本上去了，钱少挣了就相当划不来，国六车辆在维修成本上---对来说比较高，所以说卡友们大多还是会选择国五车辆，毕竟他们看中的重点是挣更多的钱，少部分的车队才会应对政策，一直换车，个体户卡友很少有人有这种条件换的车。虽然也是布局的较早，但一直未形成推广效应，相比其纯电动渣土车还有很长的路要走。