如何正-养铅酸动力蓄电池
5.注意温度
蓄电池储存、充电、使用时,过热、过冷温度均会---蓄电池的性能,缩短蓄电池使用寿命。请参阅产品说明书中明确定义的可接受温度范围及温度范围。
概括而言,蓄电池温度低于10℃或高于45℃时,严禁充电。若在使用或充电时,发现蓄电池过热或闻到明显---味,应立即停止,并寻求意见。蓄电池充满电后,应先放置数小时,待冷却后再重新使用。蓄电池储存宜放在阴凉之处,以减小自放电。
富液型及阀控铅酸型等蓄电池,如使用-充电曲线,可应用于冷库等寒冷环境下。请向当地供应商了解具体环境适用的蓄电池及充电机。
6.保持干净整洁
使用-的清洁液处理富液蓄电池的少量溢酸。溢酸不仅会腐蚀端子及其他结构件,还会形成导电电路,造成电量流失。潮湿对富液型及密封型蓄电池也会有类似影响,因此,蓄电池、箱体及四周应保持洁净、干爽。
定期检查所有蓄电池及充电机的插头、连接线及出线电缆是否有腐蚀、磨损及损坏情况,包括是否有导线,配件是否松动等。由电气人员至少每年做一次检查,检查时要包括车辆及蓄电池绝缘电阻的测量。
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叉车应如何保养
一、日常维护
1、清洗叉车上污垢、泥土和垢埃,重点部位是:货叉架及门架滑道、发电机及起动器、蓄电池电极叉柱、水箱、空气滤清器。
2、检查各部位的紧固情况,重点是:货叉架支承、起重链拉紧螺丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉。
3、检查转向器的-性、灵活性。
4、检查渗漏情况,重点是:各管接头、柴油箱、机油箱、制动泵、升降油缸、倾斜油缸、水箱、水泵、发动机油底壳、变矩器、变速器、驱动桥、主减速器、液压转向器、转向油缸。
5、轮胎气压检查:不足应补充至规定值,确认不漏气。检查轮胎接地面和侧面有无破损,轮辋是否变形。
6、制动液、水量检查:查看制动液是否在刻度范围内,并检查制动管路内是否混入空气。潮湿对富液型及密封型蓄电池也会有类似影响,因此,蓄电池、箱体及四周应保持洁净、干爽。添加制动液时,防止灰尘、水混入。向水箱加水时,就使用清洁自来水,若使用了防冻液,应加注同样的防冻液。水温高于70℃时,不要打开水箱盖,打开盖子时,垫一块薄布,不要带手套拧水箱盖。
7、发动机机油量、液压油、电解液检查:先拔出机油标尺,擦净尺头后插入再拉出检查油位是否在两刻度线之间。在过去的25年中,福特售出了超过1500万辆汽车,在1930年代,几乎每个美庭都拥有自己的汽车。工作油箱内油位应在两根刻度线之间;油太少,管路中会混入空气,太多会从盖板溢出。电瓶电解液也同样要处在上下刻度线之间,不足则要加蒸馏水到顶线。
8、制动踏板、微动踏板、离合器踏板、手制动检查:踩下各踏板,检查是否有异常迟钝或卡阻。手制动手柄的作用力应小于300n,确认手制动安全-。
9、皮带、喇叭、灯光、仪表等检查:检查皮带松紧度是否符合规定,没有调整余量或破损有裂纹,须更换;喇叭、灯光、仪表均应正常有效。
10、放去机油滤清器沉淀物。
三、二级技术保养
除按一级技术保养各项目外,并增添下列工作:
1、清洗各油箱、过滤网及管路,并检查有无腐蚀,撞裂情况,清洗后不得用带有纤维的纱头,布料抹擦。
2、清洗变矩器、变速箱、检查零件磨损情况,更换新油。
3、检查传动轴轴承,视需要调换万向节十字轴方向。
4、检查驱动桥各部紧固情况及有无漏油现象,疏通气孔。拆检主减速器、差速器、轮边减速器,调整轴承轴向间隙,添加或更换润滑油。
5、拆检、调整和润滑前后轮毂,进行半轴换位。
6、清洗制动器,调整制动鼓和制动蹄摩擦片间的间隙。
7、清洗转向器,检查转向盘的自由转动量。
8、拆卸及清洗齿轮油泵,注意检查齿轮,壳体及轴承的磨损情况。
9、拆卸多路阀,检查阀杆与阀体的间隙,如无-时勿拆开安全阀。
10、检查转向节有无损伤和裂纹,转向桥主销与转向节的配合情况,拆检纵横拉杆和转向臂各接头的磨损情况。
11、拆卸轮胎,对轮辋除锈刷漆,检查内外胎和垫带,换位并按规定充气。
12、检查手制动机件的连接紧固情况,调整手制动杆和脚制动踏板工作行程。
13、检查蓄电池电液比重,如与要求不符,必须拆下充电。
14、清洗水箱及油散热器。
15、检查货架、车架有无变形、拆洗滚轮、各附件固定是否-,-时补添焊牢。
16、拆检起升油缸,倾斜油缸及转向油缸,更换磨损的密封件。
17、检查各仪表感应器,保险丝及各种开关,-时进行调整。
叉车的历史——日本叉车的历史六
叉车的历史共分七部分,本期为第六部分:日本叉车的历史。
日本有哪些叉车制造商?以及他们的生产、出口和品牌的状况。
近年来,日本叉车可能已成为受欢迎的物料搬运工具。新车在电子技术和各种与时俱进的-方面显然不及欧洲同产品。通常来说,基于日系新叉车和二手车在价格上的优势,明显要高于来自保加利亚制造的新叉车的竞争。
日系叉车和亚洲-欧洲-美国的关系以及发展
三大洲(欧洲、美洲、亚洲)在地面物料搬运领域的关系,始于1960年代中期。当时在欧洲销售的大多数亚洲叉车都是日本制造的。主要是由于价格低廉,使该市场得以渗透。但是,当时的日本叉车水平要低于美国和欧洲同行。此外,日本制造商在获得出口许可之前,曾在半年内通过---性的技术进步,在-上推出了新车型。因此,日本叉车在向海外出口之前的技术有了很朋的进步。在1960年代后期,日本叉车制造商试图加强在欧洲的-。物料搬运机械的应用在生产中有着重要的意义,这主要因为物料搬运的量十分-,有些钢铁联合企业,每生产一吨钢材,需要搬运的原材料、燃料、半成品、成品和废料等的总量常达50吨以上。他们首先通过价格杠杆,由于售价比欧洲同类产品低约三分之一,所以,欧洲的用户开始为购买新的叉车而面临更多的选择。
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