要求提供CERAMIC CIRCUIT BOARD“本信息长期有效”

微型电容器的极板对导电薄膜的要求略有不同，常用铝或钽作电容器的下极板，铝或金作上极板。

　　对电阻薄膜的主要要求是膜电阻范围宽、温度系数小和稳定性能好。常用的是铬硅系和钽基系。在铬硅系中有镍-铬(ni-cr)、铬-钴(cr-co)、镍-铬-硅(ni-cr-si)、铬-硅(cr-si)、铬-氧化硅(cr-sio)、镍铬-二氧化硅nicr－sio2。属于钽基系的有钽(ta)、氮化钽(ta2n)、钽-铝-氮(ta－al－n)、钽-硅(ta-si)、钽-氧-氮(ta-o-n)、钽-硅-氧(ta-si-o)等。

　　对介质薄膜要求介电常数大、介电强度高、损耗角正切值小,用得多的仍是硅系和钽系。即氧化硅(sio)、二氧化硅(sio2)、氧化钽(ta2o5)和它们的双层复合结构：ta2o5-sio和ta2o5-sio2。有时还用氧化钇(y2o3)，氧化铪(hfo2)和钛酸钡(batio3)等。

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　　为了减小薄膜网路中的寄生效应，绝缘薄膜的介电常数应该很小,因而采用氧化硅(sio)、二氧化硅(sio2)、氮化硼(bn)、氮化铝(aln)、氮化硅 (si3n4)等，适合于微波电路。

 三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。

   三元催化一般不用清洗，如果三元催化氧化-就直接更换。因为，三元催化的工作温度在350度左右，所以没有液态水残留，所以清洗并不好。

 双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同主要是汽缸排列形式的不同，一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可多拥有两条到四条不等的凸轮轴。

   双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门，但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动虽然一般都通过挺杆驱动，那么双顶置凸轮轴是必不可少的。并非所有的双顶置凸轮轴都是多气门的--在多气门技术普及之前，两气门发动机上也经常配备两条凸轮轴。不过在当今，双顶置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号，因为在几乎所有的双顶置凸轮轴发动机中，每个汽缸都有三个到五个气门。

自动变速箱简称at，全称auto transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压-系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

   和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几-星齿轮，液压-系统会随发动机工作变化自行-行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像p挡(停泊)、r挡(后挡)、n挡(空挡)、d挡(前进)等。