菏泽门禁道闸机厂家-「华捷顺」
道闸安装调试:地感线圈为了使检测器工作在状下,线圈的电感量应保持在100uh-300uh之间。在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小,匝数就越多。由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质,这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响,所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数,只要-线圈的终电感值在合理的工作范围之内(如在100uh—300uh之间)。在绕制线圈时,要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器,又能-中间没有接头。绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式,要求少1米绞合20次。否则,未双绞的输出引线将会引入干拢,使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短。车辆检测器线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角,防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米,-30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意:切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直,但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后,将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在线圈的绕制过程中,应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值,并-线圈的电感值在在100uh—300uh之间。否则,应对线圈的匝数进行调整。
停车场系统中道闸常见故障及处理办法
1:给道闸一个信号,电机动作一下,再给个信号,又转一下,就是升落一次不能-。
处理方:多给几回落杆信号,让道闸落-。落限位灯亮,然后再给几上升杆信号,让起限位灯亮,杆升-。往复一个来回,道闸就正常了。
2、道闸升-后,过几秒后会自动落杆。
处理:看地感是不是受到影响,拔掉车检。看看调度落杆的拨码开关是不是动过。(拨码开关在主板右边中部,2011前的道闸没有这个拨码开关。)拨码开关 1,2 是调度自动落杆的,1,2 满是off 是不会自动落杆的,3是自动放行的,3是on标明自动放行,此刻道闸给信号,是不会落杆的,假如以上状况都打扫,那就有可能是主板的疑问,主板上的主控芯片有疑问了。
3、道闸给个信号后,落不-,再次给信号,没有动作。
处理:看看主板调度道闸 类型的拨码开关是不是,6秒的道闸电机,拨码开关要拨到6,拨到其他方位是不行的。
4、道闸给信号后,电机没有动作。
处理:检查自动曲臂是不是把减震垫压扁,构成电机卡死,电机卡死后,用小螺丝刀翻滚电机底部转轴,使自动曲臂脱离减震胶垫,这中状况是限位器没有限住位构成的,看看发起电容受否插好,或许电容现已老化,外观现已变形!
1、抗堵死技能:选用分外技能制作机芯,独具-的科学性强的机械结构联络-电子技能,-了电机决不发作堵死表象,使道闸杆上落-.
2、体系通电后,假如道闸栏杆不在水平方位起杆,再按控制键就落杆.
3、免调试技能:选用-的电子技能-体系具有全自动检查功用,在接通电源后,体系即时进入各种功用情况检查,在不到1秒钟时刻就可进入正常运用.
4、闸杆抗哆嗦技能:力距电机机芯,机芯选用分外的办法进行起落杆平衡设计,克服了目前国内所运用的拉力绷簧所带来的简略开裂及松动的坏处.
道闸系统有哪些便捷性?
一、以前,都是现将车子开到停车场,然后来回转圈找停车位。很可能在停车场转了一大圈好不容易看见个停车位,还被后来的人抢走了。所以,因为抢车位的事情,引发不少问题呢。不过,安装了道闸后,车主可以清晰地看到停车场哪有停车位,赶紧预订车位,防止被人占去。
二、当下,我们在停车场会常常见到有车辆按照顺序进出,十分有秩序。因为电子缴费十分便捷,而且不用排队等很长时间。这要是之前没有安装道闸,我们见到的很可能是收费口堵塞,或者有车辆不-费用。
三、安装了道闸系统车辆管理起来也方便多了,只需在门口安排一个工作人员即可。而这个人只需管理临时进出停车场的车辆。因为,长期停放在停车场的车都已经记录在里面了。当车辆开到门后位置,闸杆自动升起,让车辆进出,加速车流,节约时间成本。
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