莱芜长江黄河流域潜水泵抽沙船时产量-「多图」

       过去我国在航道、港口和-的内河疏浚工程较多，形成了相应的技术方法和机械设备。“十五”期间，围绕河湖治理时底泥中污染物的去除问题开展了较多的“清淤”工程，即，指将河湖底泥中-的污染物通过清淤方式移出湖泊、河流的工程。清淤与工程清淤的差异在于清淤的底泥厚度很薄，比如太湖清淤工程其底泥为20~40cm的居多，因此，对清淤设备本身的定位、操作系统的精度要求-。太湖、滇池等富营养化湖泊都开展了围绕去除底泥中富含氮、磷营养而实施-的清淤工程。

       一是从疏浚设备本身。一艘名义生产率l00m/h左右的挖泥船本体的建造费用也要200万元左右，再考虑其锚艇、交通艇、油水驳等辅助船舶与岸管、浮筒等辅助设备，基本与挖泥船本体的建造费用相当，合计费用需要400万元。这样的小船只能在内陆河道施工，每天的生产能力在2000m2左右，每月5万m2左右。适用于沿海地区的、大挖深的挖泥船，其建造费用至少2000万元。挖深超过20m的大型绞吸式挖泥船，其建造费用需要5000万元左右。是从疏浚工程角度而言。低于100万元的疏浚工程，已很难找到施工单位。投资在1000万元以上的疏浚工程，对施工单位才有吸引力。承包商才会积极参与-单位的活动，尽量承揽该工程。  

    启航疏浚

启航疏浚解说装舱装舱溢流施工法：

装舱施工法是耙吸挖泥船的主要施工方法。要有适应装载吃水、航行、调头的-水深与水域，以及适宜的抛泥区。作业时，挖泥船在挖槽内开挖，将泵吸泥浆装入泥舱。耙吸挖泥船的额定泥舱容系指该船设计舱容与设计泥浆容重的乘积。实际施工时，可以根据当时当地工作条件，包括现场水深、风浪、现有船内油水积载，不同土质和实际有效装载泥沙量来调整不同的溢流-以确定使用舱容，适用可能允许的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和细颗粒泥沙或-短程抛泥外，一般待泥浆装满到调定的泥舱后，为了增加装舱土方量，都采用继续一段时间的溢流。有时，尚可在次较高溢流-装满后，立即调低溢流-，放掉上层浑水，然后再恢复次较高溢流-装满后，立即调低溢流-，放掉上层浑水，然后再恢复次较高溢流-继续装较浓泥浆，如此反复若干次，以达到增加一个船次的装舱实得土方量，符合该具体施工条件下大装舱量的目的。