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柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车尿素)，在中国和欧洲称为adblue，在美洲称为def，在巴西称为arla32.adblue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的-气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。adblue用于配有scr车用选择性催化还原尾气后处理系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是scr技术中必须要用到的消耗品，与scr催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。

重型柴油车对-环境污染的影响如何？为什么治理重型柴油车尾气排放成为机动车尾气治理的重中之重？

重型柴油车已成为我国城市-污染的主要来源。根据部《中国机动车污染-年报 [2012] 版》公布的数据，2011 年，我国柴油车保有量为 1573.3 万辆，占当年全国汽车总保有量9266.4 万辆的 17%，而 nox 与 pm 总排放- 388.7 万吨和 59.0万吨，占当年全国汽车 nox 与 pm 总排放量的 67.4% 和 99% 以上，柴油车尾气排放污染治理成为治理机动车污染的重点。而我国大型货车和大型客车以柴油发动机为主，其保有量分别为 460.6 万辆与 126.6 万辆，仅占汽车的总保有量的 6.3%，但 nox 和 pm 排放却占全国汽车排放的 67.2% 和 78.8%，治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重，形势迫在眉睫。

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由于国四发动机为了降低pm排放而偏向充分燃烧，这样尾气中nox排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，scr系统长期不工作会导致scr系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使scr系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换scr系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。